[實用新型]步履式架橋機架橋梁時的微調(diào)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521016813.6
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN205171388U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李維
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵建大橋工程局集團第五工程有限公司;中國鐵建大橋工程局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 成都君合集專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51228
• 代理人: 王宗江

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及橋梁施工領(lǐng)域，具體是指步履式架橋機架橋梁時的微調(diào)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在架橋作業(yè)過程中，要使預制梁準確地對位，安裝到指定的位置，架橋機上的微調(diào)結(jié)構(gòu)起著重要的作用，現(xiàn)有的架橋機中，通常都是通過人的肉眼進行位置判斷，然后再操作架橋機移動安裝預制梁，其精確度很難保證，或為了保證其精確度，需要花費大量時間對位移動預制梁，降低了施工效率，因而，需要設(shè)置一套能夠快速準確對位的結(jié)構(gòu)，保證架橋?qū)ξ痪?，提高施工效率?

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種步履式架橋機架橋梁時的微調(diào)結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)合理、定位精確，并且能夠?qū)崿F(xiàn)手動和自動的雙重控制。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：包括走行方向相互垂直的A號車和B號車，A號車為“Ⅱ”型，其內(nèi)側(cè)設(shè)置有安放B號車的導軌，所述B號車上還有升降車，所述升降車包括固定于B號車上的升降電機及其制動機構(gòu)和滾筒，升降鋼索纏繞在滾筒上，所述升降鋼索下端懸掛用于抱緊與釋放預制梁的掛鉤結(jié)構(gòu)；B號車上有測距儀，Ａ號車上有對應(yīng)的測距擋板，所測得的距離傳輸至電氣控制系統(tǒng)；所述升降電機及其制動機構(gòu)、掛鉤結(jié)構(gòu)由放置于A號車上的控制系統(tǒng)所控制。

在架橋梁時，預制梁已經(jīng)大致到位，縱向位置與橫向位置共同決定了預制梁在平面上的坐標，而通過對A號車的移動，可調(diào)整預制梁的縱向位置，對B號車2的移動，可調(diào)整預制梁的橫向位置，最終將預制梁在平面上移動到需要的位置；縱向位置通過人工控制A號車移動對位后，采用測距儀與測距擋板的配合作用，控制系統(tǒng)可根據(jù)初始數(shù)據(jù)的設(shè)置，自動控制B號車的走行，實現(xiàn)預制梁的更高精度的對位后，再控制升降車下降，將預制梁安裝就位，也可根據(jù)控制系統(tǒng)計算出的數(shù)據(jù)，手動控制B號車的走行，實現(xiàn)預制梁的高精度的對位。

為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進一步地，所述A號車的走行由固定于A號車上的A驅(qū)動電機及其制動機構(gòu)控制，A驅(qū)動電機及其制動機構(gòu)的動作由控制系統(tǒng)控制。

為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進一步地，所述A號車依靠A型車輪走行，所述A型車輪的數(shù)量為4個以上，且為偶數(shù)，對稱分布于A號車的走行兩側(cè)。

為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進一步地，所述B號車的走行由固定于B號車上的B驅(qū)動電機及其制動機構(gòu)控制，B驅(qū)動電機及其制動機構(gòu)的動作由控制系統(tǒng)控制。

為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進一步地，所述B號車依靠B型車輪走行，所述B型車輪的數(shù)量為4個以上，且為偶數(shù)，對稱分布于B號車的走行兩側(cè)。

為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進一步地，所述升降電機及其制動機構(gòu)與滾筒之間還安裝了多級齒輪減速機構(gòu)，所述多級齒輪減速機構(gòu)安裝有保護外殼。

通過安裝帶保護外殼的多級齒輪減速機構(gòu)，減緩滾筒的轉(zhuǎn)速，從而減緩升降鋼索的移動速度與擺動幅度，使預制梁能夠準確就位。

為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進一步地，所述滾筒上有引導升降鋼索走向的螺紋，螺紋寬度與螺紋間隙大小相同，均比升降鋼索直徑大1~3毫米，螺紋深度為寬度的一半。

在滾筒上通過螺紋來引導升降鋼索的走向，使升降鋼索能夠長期有序地纏繞在滾筒上，減少了升降鋼索的混亂幾率，延長了升降鋼索的壽命。

為了更好地實現(xiàn)本實用新型，進一步地，所述B號車上還有集線盒，設(shè)置于B號車上靠近控制系統(tǒng)的一側(cè)，供B號車與控制系統(tǒng)的所有電信號轉(zhuǎn)接。

由于B號車上的電氣結(jié)構(gòu)多，線路繁雜，若直接將線路連接至控制系統(tǒng)，極易造成線路的混亂無序，通過在B號車上設(shè)置集線盒，將B號車上所有的電氣線路通過集線盒集中起來，統(tǒng)一連接至控制系統(tǒng)，便于后期維護。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果：

（1）、本實用新型通過在B號車上設(shè)置測距儀和A號車上設(shè)置測距擋板，可以精確測量B號車相對A號車的橫向間距，從而精確地將起吊的預制梁在A號車導軌上橫向移動，提高了對位精度和作業(yè)效率。

（2）、本實用新型中可預先在控制系統(tǒng)中輸入預制梁的規(guī)格及安裝位置等相關(guān)數(shù)據(jù)，通過手動控制A號車到達預定位置后，B號車可根據(jù)系統(tǒng)計算所得自動在A號車的導軌上移動到目標位置，然后將預制梁放下，并且還能手動控制B號車移動，非常方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。