[實用新型]行車制動保護閥和作業車輛

有效

• 申請號: 201521013574.9
• 申請日: 2015-12-09
• 公開（公告）號: CN205256322U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 葉海翔;張付義;張德榮;張震;孫飛
• 申請（專利權）人: 徐州重型機械有限公司
• 主分類號: B60T15/02
• 分類號: B60T15/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 艾春慧

技術領域

本實用新型涉及車輛領域，特別涉及一種行車制動保護閥和作業 車輛。

背景技術

能攜帶重物行走的作業車輛對穩定性要求較高，在帶載行駛的過 程中可能引發傾翻事故。

以集裝箱空箱堆高機為例，其應用于港口碼頭，其特殊的門架結 構可以將集裝箱起升至十幾米，因此對其穩定性要求較高，且由于其 常常處于高頻率作業狀態，易產生誤操作，所以在使用過程中尤其是 帶載行駛時可能發生傾翻事故。例如，在行駛過程中吊具處于高位時， 如果剎車過急則易出現傾翻事故。

現有技術中，集裝箱空箱堆高機的防傾翻保護措施是在剎車油路 上設置比例減壓閥。集裝箱空箱堆高機行駛過程中，通過檢測整車行 駛速度、吊箱重量、門架傾斜角度、堆高機吊箱高度等信息，控制系 統實時判斷整車穩定條件下的最大剎車制動壓力要求，控制剎車油路 上加裝的比例減壓閥，從而控制剎車系統的最大剎車壓力，形成一個 穩定剎車閉環控制系統。如剎車壓力達到系統穩定條件的最大壓力， 控制系統立即發出提示性聲光報警，顯示器顯示危險信息，對操作者 進行提示性報警，否則報警自動消失。如控制系統判斷剎車壓力過大， 且具有發生傾翻的危險，則控制比例減壓閥降低制動壓力，使集裝箱 空箱堆高機降速滑行，系統提示性報警，并記錄危險狀態。

在實現本實用新型的過程中，本實用新型的設計人員發現，以上 現有技術具有如下不足之處：

1、實現困難：現有技術對于關鍵參數的檢測較為困難，傾翻模 型和計算結果難以保證一致。

2、成本高：需在剎車回路上增加比例減壓閥及相關檢測元件， 成本較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種行車制動保護閥和作業車輛，旨 在提出一種易于實現的作業車輛保護方式以避免或減少因剎車過急 導致的傾翻事故。

本實用新型第一方面提供一種行車制動保護閥，所述行車制動保 護閥具有用于與行車制動閥連接的第一連接口和用于與制動缸連接 的第二連接口，所述行車制動保護閥包括切換模塊和限壓模塊，所述 切換模塊用于控制所述行車制動保護閥在第一工作模式和第二工作 模式之間切換，在所述第一工作模式，所述第一連接口通過所述切換 模塊與所述第二連接口連通，在所述第二工作模式，所述第一連接口 與所述第二連接口通過所述限壓模塊連通。

進一步地，所述切換模塊包括換向閥，所述換向閥包括第一油口 和第二油口并具有第一工作位置和第二工作位置，所述換向閥的第一 油口與所述第一連接口連接，所述第二油口與所述第二連接口連接， 其中，在所述換向閥的第一工作位置其第一油口與第二油口連通，所 述行車制動保護閥處于所述第一工作模式；在所述換向閥的第二工作 位置其第一油口與第二油口斷開，所述行車制動保護閥處于所述第二 工作模式。

進一步地，在所述第一連接口的壓力一定的情況下，在所述第二 工作模式下工作時所述第二連接口的壓力增加速度小于在所述第一 工作模式下工作時所述第二連接口的壓力增加速度；或者在所述第一 連接口的壓力一定的情況下，在所述第二工作模式下工作時所述第二 連接口的壓力小于在所述第一工作模式下工作時所述第二連接口的 壓力。

進一步地，所述切換模塊與所述限壓模塊并聯。

進一步地，所述限壓模塊包括一個限壓子模塊或限壓能力不同的 多個限壓子模塊。

進一步地，所述限壓模塊包括所述多個限壓子模塊，所述行車制 動保護閥還包括選擇模塊，在所述第二工作模式，所述選擇模塊用于 在所述多個限壓子模塊中選擇一個限壓子模塊以通過被選中的該限 壓子模塊連通所述第一連接口和所述第二連接口。

進一步地，所述選擇模塊包括多個選擇子模塊，每個所述選擇子 模塊與至少一個對應的所述限壓子模塊連接。

進一步地，每個所述選擇子模塊與一個所述限壓子模塊一一對應 地串聯連接形成一個限壓支路，各所述限壓支路并聯。

進一步地，所述限壓子模塊包括限壓元件，其中，所述限壓元件 的進口端與所述第一連接口連接，所述限壓元件的出口端與所述第二 連接口連接。

進一步地，所述限壓元件包括節流裝置或減壓裝置。

進一步地，所述限壓子模塊還包括與所述限壓元件并聯設置的單 向閥，其中，所述單向閥的進口端與所述第二連接口連接，所述單向 閥的出口端與所述第一連接口連接。