[實(shí)用新型]行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥和作業(yè)車(chē)輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521013574.9
• 申請(qǐng)日: 2015-12-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205256322U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 葉海翔;張付義;張德榮;張震;孫飛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 徐州重型機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60T15/02
• 分類(lèi)號(hào): B60T15/02
• 代理公司: 中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 艾春慧

1.一種行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特征在于，所述行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥具 有用于與行車(chē)制動(dòng)閥連接的第一連接口和用于與制動(dòng)缸連接的第二連 接口，所述行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥包括切換模塊和限壓模塊，所述切換模塊 用于控制所述行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥在第一工作模式和第二工作模式之間切 換，在所述第一工作模式，所述第一連接口通過(guò)所述切換模塊與所述 第二連接口連通，在所述第二工作模式，所述第一連接口與所述第二 連接口通過(guò)所述限壓模塊連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特征在于，所述 切換模塊包括換向閥，所述換向閥包括第一油口和第二油口并具有第 一工作位置和第二工作位置，所述換向閥的第一油口與所述第一連接 口連接，所述第二油口與所述第二連接口連接，其中，在所述換向閥 的第一工作位置其第一油口與第二油口連通，所述行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥處 于所述第一工作模式；在所述換向閥的第二工作位置其第一油口與第 二油口斷開(kāi)，所述行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥處于所述第二工作模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特征在于，在所 述第一連接口的壓力一定的情況下，在所述第二工作模式下工作時(shí)所 述第二連接口的壓力增加速度小于在所述第一工作模式下工作時(shí)所述 第二連接口的壓力增加速度；或者在所述第一連接口的壓力一定的情 況下，在所述第二工作模式下工作時(shí)所述第二連接口的壓力小于在所 述第一工作模式下工作時(shí)所述第二連接口的壓力。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特征在于，所述 切換模塊與所述限壓模塊并聯(lián)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特 征在于，所述限壓模塊包括一個(gè)限壓子模塊或限壓能力不同的多個(gè)限 壓子模塊。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特征在于，所述 限壓模塊包括所述多個(gè)限壓子模塊，所述行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥還包括選擇 模塊，在所述第二工作模式，所述選擇模塊用于在所述多個(gè)限壓子模 塊中選擇一個(gè)限壓子模塊以通過(guò)被選中的該限壓子模塊連通所述第一 連接口和所述第二連接口。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特征在于，所述 選擇模塊包括多個(gè)選擇子模塊，每個(gè)所述選擇子模塊與至少一個(gè)對(duì)應(yīng) 的所述限壓子模塊連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特征在于，每個(gè) 所述選擇子模塊與一個(gè)所述限壓子模塊一一對(duì)應(yīng)地串聯(lián)連接形成一個(gè) 限壓支路，各所述限壓支路并聯(lián)。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特征在于，所述 限壓子模塊包括限壓元件，其中，所述限壓元件的進(jìn)口端與所述第一 連接口連接，所述限壓元件的出口端與所述第二連接口連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特征在于，所述 限壓元件包括節(jié)流裝置或減壓裝置。

11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，其特征在于，所述 限壓子模塊還包括與所述限壓元件并聯(lián)設(shè)置的單向閥，其中，所述單 向閥的進(jìn)口端與所述第二連接口連接，所述單向閥的出口端與所述第 一連接口連接。

12.一種作業(yè)車(chē)輛，包括行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)，所述行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)包括 行車(chē)制動(dòng)閥和制動(dòng)缸，其特征在于，所述行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)還包括根據(jù)權(quán) 利要求1至11中任一項(xiàng)所述的行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥，所述行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥 的第一連接口與所述行車(chē)制動(dòng)閥連接，所述行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥的第二連 接口與所述制動(dòng)缸連接。

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述行車(chē)制 動(dòng)系統(tǒng)還包括保護(hù)解除裝置，所述保護(hù)解除裝置用于控制所述行車(chē)制 動(dòng)保護(hù)閥從所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的作業(yè)車(chē)輛，其特征在于，所述保護(hù)解 除裝置包括保護(hù)解除踏板，所述保護(hù)解除踏板設(shè)置于所述作業(yè)車(chē)輛的 駕駛座椅前方，所述保護(hù)解除踏板位于所述駕駛座椅的中心線的左側(cè)， 其中，所述保護(hù)解除踏板能夠控制所述行車(chē)制動(dòng)保護(hù)閥從所述第二工 作模式切換至所述第一工作模式。