[實用新型]一種地下綜合管廊襯砌臺車

有效

• 申請號: 201521008072.7
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN205296213U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 賈樹林;王碩;田從學;胡浩方;黃春明;薛江;劉任;盧曉偉;崔哲洪
• 申請（專利權）人: 中交四公局第一工程有限公司;中交第四公路工程局有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 鄭海

技術領域

本實用新型涉及建筑領域，具體是一種地下綜合管廊襯砌臺車。

背景技術

由于管廊是新興工程，此前對于這一領域缺少一定了解，傳統的木模、鋼模對于管廊 施工過程中拆裝時間約占廊體施工時間的三分之一，此外由于趕工期、天氣等因素，模板 拆裝頻繁導致整體質量不容易控制，受到隧道臺車啟發，實用新型人經過改進，研究出一 種組裝簡易的襯砌臺車，以解決現有技術存在的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種地下綜合管廊襯砌臺車，以解決上述背景技術中提出 的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種地下綜合管廊襯砌臺車，該臺車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨架，鋼管之間采 用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼與鋼管、連接板之間采用焊 接連接，且槽鋼中間設置有調節模板高度的頂托裝置，臺車底部的槽鋼下端通過連接板焊 接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每隔80cm設置一 調節模板寬度的頂托裝置；所述頂托裝置包括頂托、絲桿和調節螺母，所述頂托焊接在鋼 管的一端，所述絲桿的兩端分別安裝在頂托和鋼管內，所述調節螺母安裝在絲桿上；該臺 車的骨架上還設置有呈“八”字形的鋼管，且呈“八”字形的鋼管與橫向、豎向的鋼管之 間采用扣件或焊接連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述鋼管采用Φ48×3.5的Q235B焊接鋼管。

作為本實用新型再進一步的方案：所述呈“八”字形的鋼管以及橫向鋼管之間的縱向 距離為600mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型臺車通過絲桿和頂托來控制 臺車的高度和寬度以及移動，通過卷揚機將電能轉化為動能，拉動整個襯砌臺車前進，平 均速度可達到5m/min，過程中臺車定位、臺車固定、臺車行走均方便易行，人工數量大大 降低。

附圖說明

圖1為地下綜合管廊襯砌臺車的整體結構示意圖。

圖2為圖1中A處的放大示意圖。

圖3為地下綜合管廊襯砌臺車中滑輪的結構示意圖。

圖4為地下綜合管廊襯砌臺車中頂托裝置的結構示意圖。

圖中：1-豎向鋼管；2-橫向鋼管；3-頂托裝置；4-呈“八”字形的鋼管；5-滑輪；6- 頂托；7-槽鋼；8-連接板；9-加固板；10-絲杠；11-調節螺母。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清 楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1～4，本實用新型實施例中，一種地下綜合管廊襯砌臺車，該臺車采用槽鋼 7和鋼管組成多層方形骨架，鋼管采用Φ48×3.5的Q235B焊接鋼管，鋼管之間采用扣件 鏈接，鋼管與槽鋼7之間采用焊接連接，臺車底部的槽鋼7與鋼管、連接板8之間采用焊 接連接，且槽鋼7中間設置有調節模板高度的頂托裝置3，臺車底部的槽鋼7下端通過連 接板8焊接有定向滑輪5，且定向滑輪5與槽鋼7之間還焊接有加固板9，豎向鋼管1上 每隔80cm設置一調節模板寬度的頂托裝置3；頂托裝置3包括頂托6、絲桿10和調節螺 母11，頂托6焊接在鋼管的一端，絲桿10的兩端分別安裝在頂托6和鋼管內，調節螺母 11安裝在絲桿10上；該臺車的骨架上還設置有呈“八”字形的鋼管4，且呈“八”字形 的鋼管4與橫向、豎向的鋼管之間采用扣件或焊接連接，呈“八”字形的鋼管4以及橫向 鋼管2之間的縱向距離為600mm。

臺車定位以后，通過調節頂托裝置中的調節螺母，從而調節頂托裝置的長度，控制臺 車高度和寬度；然后安裝在外墻模上，通過對拉螺栓與內模臺車相連接。混凝土澆筑完畢， 待強度上來以后，先拆除外墻模，內模臺車通過縮短頂托長度完成脫模，待完成脫模以后， 用卷揚機牽引臺車前進，達到下一個澆筑位置進行定位。

本實用新型臺車的具體尺寸可根據實際結構尺寸適當調整。人員安裝模板時，只需少 量人員控制頂托即可，行走過程中注意控制方向，避免對結構的碰撞。