[實(shí)用新型]三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521007801.7
• 申請日: 2015-12-07
• 公開（公告）號: CN205155045U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王吉龍;趙鋼
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023;F16H57/02
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于三輪車的動力系統(tǒng)，尤其涉及三輪車用模塊化內(nèi) 置增力增速動力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

三輪車是一種安裝有三個車輪的小型車，通常裝置車廂或平板，用來載人 或裝貨，一般分為人力三輪車和機(jī)動三輪車，機(jī)動三輪車是以非人力動力，如 內(nèi)燃機(jī)動力即汽油或柴油發(fā)動機(jī)，以及電力發(fā)動機(jī)或太陽能發(fā)動力為動力源的 機(jī)車，現(xiàn)有技術(shù)中以發(fā)動機(jī)為動力的三輪車，其發(fā)動機(jī)一般采用橫置式安裝， 變速器沿車輛橫向布置于發(fā)動機(jī)的一側(cè)，由于占用較大的橫向空間，因此不適 用于把式騎乘式三輪車，還有些變速器集成于發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 故障率高，維修困難，不利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，而且車輛安裝空間及承載能力的 限制，變速器的檔位少，變速范圍小。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動 力系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與變速器縱向布置，適用于把式騎乘式三輪車，同時簡 化發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部集 成增力增速組件，適應(yīng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部空間，能夠擴(kuò)大變速范圍。

本實(shí)用新型的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、離合 器、增力增速組件和動力輸出軸；所述離合器的主動部分傳動連接于發(fā)動機(jī)的 曲軸；所述增力增速組件包括與離合器的從動部分傳動連接的主動軸以及以傳 動比可變的方式傳動連接于主動軸的從動軸；所述動力輸出軸傳動連接于從動 軸并且沿垂直于發(fā)動機(jī)曲軸的方向布置；

進(jìn)一步，所述主動軸和從動軸之間通過傳動比均不相同的至少兩組齒輪副 傳動連接，沿主動軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有同步器；

進(jìn)一步，所述齒輪副共有兩組，包括增力主動齒輪、增力從動齒輪、增速 主動齒輪和增速從動齒輪；所述增力主動齒輪和增速主動齒輪空套于主動軸； 所述增力從動齒輪和增速從動齒輪固定于從動軸，同步器安裝于主動軸；

進(jìn)一步，所述主動軸和從動軸均設(shè)置于發(fā)動機(jī)殼體內(nèi)，主動軸和從動軸通 過軸承轉(zhuǎn)動連接于發(fā)動機(jī)的殼體；

進(jìn)一步，所述離合器固定于發(fā)動機(jī)的殼體內(nèi)；

進(jìn)一步，所述離合器的主動部分通過齒輪嚙合傳動連接于發(fā)動機(jī)的曲軸；

進(jìn)一步，所述動力輸出軸轉(zhuǎn)動連接于發(fā)動機(jī)的殼體并由殼體內(nèi)伸出；

進(jìn)一步，所述動力輸出軸通過錐齒輪副傳動連接于從動軸；

進(jìn)一步，還包括變速器，所述變速器與發(fā)動機(jī)縱向排列布置，變速器的輸 入軸連接于所述動力輸出軸。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的三輪車用模塊化內(nèi)置增力增速動 力系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)與變速器縱向布置，適用于把式騎乘式三輪車，同時簡 化發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，降低故障率，便于維修，利于產(chǎn)品更新?lián)Q代，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部集 成增力增速組件，適應(yīng)發(fā)動機(jī)內(nèi)部空間，能夠擴(kuò)大變速范圍。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示：本實(shí)施例的三輪車用模塊化 內(nèi)置增力增速動力系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)1、離合器2、增力增速組件和動力輸出軸 3；所述離合器2的主動部分傳動連接于發(fā)動機(jī)1的曲軸4；所述增力增速組件 包括與離合器2的從動部分傳動連接的主動軸8以及以傳動比可變的方式傳動 連接于主動軸8的從動軸13；所述動力輸出軸3傳動連接于從動軸13并且沿 垂直于發(fā)動機(jī)1曲軸4的方向布置；變速器7與發(fā)動機(jī)1相互獨(dú)立設(shè)置，能簡 化發(fā)動機(jī)1結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機(jī)1橫置式安裝時，其動力輸出軸3沿發(fā)動機(jī)1的縱 向伸出，因此可將變速器7沿車輛的縱向布置于發(fā)動機(jī)1的后側(cè)，使整體占用 的橫向空間大大降低，適用于把式騎乘式三輪車；動力輸出軸3與離合器2之 間設(shè)置增力增速組件，適應(yīng)發(fā)動機(jī)1內(nèi)部空間，能夠擴(kuò)大變速范圍；主動軸8 與離合器2的輸出軸固定為一體，可使離合器2的輸出軸軸向延伸并以離合器 2輸出軸的延伸部分作為主動軸8，減少部件數(shù)量，簡化結(jié)構(gòu)，提高整體結(jié)構(gòu)剛 度，主動軸8和從動軸13平行于曲軸4設(shè)置，能縮短整體的縱向尺寸。

本實(shí)施例中，所述主動軸8和從動軸13之間通過傳動比均不相同的至少兩 組齒輪副傳動連接，沿主動軸8軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有同步器10，形成 多個檔位，結(jié)構(gòu)簡單，容易實(shí)現(xiàn)，動力傳動可靠性高，不同檔位之間容易切換， 便于操作。