[實用新型]一種公交車電池防過熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521006521.4
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN205319728U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設計）人: 孟明華
• 申請（專利權）人: 江蘇卡威汽車工業(yè)集團有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18;H01M10/613;H01M10/625;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型一種公交車電池防過熱裝置，尤其涉及一種降溫效果好的公交車電池防過熱裝置。

背景技術

隨著全球金融危機、生態(tài)環(huán)境惡化與能源、資源枯竭等問題的加劇，電動汽車相關技術已成為世界汽車行業(yè)的一個新焦點。我國相關部門及各地政府也出臺相應的政策，積極引導和鼓勵國內電動汽車產業(yè)的發(fā)展。但是，目前電動汽車的續(xù)航能力是一直困擾國內電動汽車行業(yè)發(fā)展的首要難題，動力電池的重量、容量以及充電時間三者之間一直未達到有效的平衡。其次，充電基礎設施的不健全同樣困擾著電動汽車的發(fā)展。同時，大量建設充電樁勢必造成多量電動汽車同時充電的局面，這又對國家電網的承受能力造成了一定的考驗。

作為一輛城市公交車，其主要運行路線為市內，在滿足其運作一個回合所需續(xù)航能力的基礎上，需對其動力電池的容量盡量壓縮，以減輕整套電池的重量，從而減少整車重量。公交公司需根據本公司內該類車輛的實際數量，建設相應數量的充電樁，以確保公交車回到公交公司后能及時充電（充電方式為雙槍快充，通常情況下15-20分鐘可充滿）。然而，在快充的過程中，動力電池會散發(fā)出大量的熱量。現有技術狀態(tài)下，動力電池裝于客車車身中段座椅下、后段座椅下，以及后排多人座椅與后倉門之間，這些空間不滿足快充方式下的空間需求。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供種公交車電池防過熱裝置，尤具有降溫效果好的特點。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案為：一種公交車電池防過熱裝置，其創(chuàng)新點在于：所述公交車電池防過熱裝置設置于公交車的后段與公交車形成的腔體中，公交車的前段為乘客區(qū)，所述腔體與乘客區(qū)之間設置有封板，所述腔體內設置有供若干電池塊擱置的若干支架，若干所述支架上下層疊并相互錯開設置；所述腔體內的公交車頂面和公交車其中一側面上均設置有排風裝置，排風裝置的電源與公交車電源模塊相連。

優(yōu)選的，所述封板內設置有隔熱通風棉層。

優(yōu)選的，所述封板內設置有與所述隔熱通風棉層相接觸的透氣層，所述透氣層內設置有若干與外界連通的透氣管道。

優(yōu)選的，所述腔體內設置有第一溫度傳感器，該第一溫度傳感器上信號反饋端與排風裝置的信號接收端相連。

優(yōu)選的，所述乘客區(qū)設置有冷氣系統，所述冷氣系統通過管道延伸至所述腔體中。

優(yōu)選的，所述管道上設置有控制冷氣進入所述腔體的控制裝置，若干所述支架上均分別設置有檢測相應支架上電池塊溫度的溫度傳感器，該溫度傳感器的反饋端與控制裝置的信號接收端相連。

優(yōu)選的，所述公交車上腔體位置處的公交車側面上設置有可啟閉的側門。

本實用新型的優(yōu)點在于：通過采用上述結構，利用封板隔開乘客區(qū)和電池塊所在的腔體，相應電池塊所擱置的支架與其他支架之間錯開排布，并利用排風裝置對電池塊進行散熱處理。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型一種公交車電池防過熱裝置的結構示意圖。

圖中：1-腔體、2-乘客區(qū)、31-隔熱通風棉層、32-透氣層、33-透氣管道、4-電池塊、5-支架、6-排風裝置、7-第一溫度傳感器、8-冷氣系統、9-管道、10-控制裝置、11-溫度傳感器、12-側門。

具體實施方式

本實用新型的公交車電池防過熱裝置設置于公交車的后段與公交車形成的腔體1中，公交車的前段為乘客區(qū)2，腔體1與乘客區(qū)2之間設置有封板，腔體1內設置有供若干電池塊4擱置的若干支架5，若干支架5上下層疊并相互錯開設置。腔體1內的公交車頂面和公交車其中一側面上均設置有排風裝置6，排風裝置6的電源與公交車電源模塊相連。通過采用上述結構，利用封板隔開乘客區(qū)2和電池塊4所在的腔體1，相應電池塊4所擱置的支架5與其他支架5之間錯開排布，并利用排風裝置6對電池塊4進行散熱處理。