[實用新型]一種柴油發動機進氣控制裝置

有效

• 申請號: 201521005838.6
• 申請日: 2015-12-08
• 公開（公告）號: CN205154382U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 劉懷強;楊寧;姚章濤;王樹汾;舒暢;李浩
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F02B37/18
• 分類號: F02B37/18;F02B29/04;F02M26/09;F02M26/17;F02M26/23;F02B77/08;F02M31/13;F02D9/02
• 代理公司: 濟南智圓行方專利代理事務所(普通合伙企業) 37231
• 代理人: 王希剛

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種柴油發動機進氣控制裝置。

背景技術

發動機尤其是重型柴油發動機的進氣系統，通常采用被動式廢氣放氣閥渦輪增壓器配合中冷器實現增壓中冷的發動機的進方式氣。但是現有的增壓中冷系統的進氣裝置很難滿足高排放法規對進氣的要求。為滿足更高的排放法規，通常情況下需要對進氣系統進行升級，將普通的被動式放氣閥渦輪增壓器升級為可變截面式渦輪增壓器或者是雙級增壓系統，但是這兩種系統控制策略較復雜，而且成本較高，因此如何提供一種控制簡單、成本低，而且能夠滿足高排放法規的要求的發動機進氣控制裝置成為亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種控制簡單、成本低，而且能夠滿足高排放法規的要求的柴油發動機進氣控制裝置。

本實用新型是通過如下措施實現的：一種柴油發動機進氣控制裝置，其中，包括渦輪增壓器和中冷器，發動機的前排氣氣道和后排氣氣道通過排氣歧管與所述渦輪增壓器的廢氣進氣口連接，所述渦輪增壓器的空氣出氣口與所述中冷器的進氣口連接，所述中冷器的出氣口與所述發動機的進氣歧管連接，所述發動機的前排氣氣道和后排氣氣道經過一EGR模塊及EGR管路與所述發動機進氣歧管連接；

所述EGR模塊包括EGR閥、EGR冷卻器和單向閥；所述EGR閥通過管路與所述發動機的前排氣氣道和后排氣氣道連接，所述單向閥與所述發動機進氣歧管連接。所述EGR模塊實現廢氣的定量引入，引入廢氣的冷卻，可防止中冷后空氣的回路。

所述渦輪增壓器與所述中冷器之間（即中冷前管路上）設置有中冷前溫度傳感器。

所述發動機的進氣歧管上設置有中冷后溫度傳感器。

所述中冷器與所述進氣歧管之間依次設置有進氣流量測量裝置、進氣節流閥、中冷后壓力傳感器和氣體加熱器。

所述渦輪增壓器為廢氣旁通閥增壓器，所述渦輪增壓器的廢氣旁通閥與一脈沖閥連接，所述脈沖閥的高壓氣進氣口設置在所述中冷后壓力傳感器和所述氣體加熱器之間。所述渦輪增壓器為廢氣旁通閥增壓器，所述廢氣旁通閥增壓器的廢氣旁通閥通過脈沖閥實現主動控制，實現主動控制的執行力來自于中冷后氣體壓力，通過ECU實現廢氣旁通閥的調節。

所述中冷前溫度傳感器、所述中冷后壓力傳感器、所述中冷后溫度傳感器、所述氣體加熱器、所述進氣流量測量裝置、所述進氣節流閥和所述脈沖閥均與發動機控制單元（ECU）連接，由ECU實現控制及調節。

其中，本實用新型控制裝置具體實現方式如下：升級的增壓中冷系統，進氣經廢氣渦輪增壓器壓殼，由排氣廢氣驅動廢氣渦輪增壓器實現進氣的增壓；主動可控式脈沖閥通過中冷后壓力實現增壓器廢氣旁通閥的調節，從而實現增壓器效率的調節。由EGR模塊及連接管路組成的EGR系統，所述EGR系統將部分排氣定量地引入到中冷后進氣中，并實現該部分廢氣的冷卻，從而實現部分廢氣引入到進氣中參與燃燒。中冷后進氣管路上，EGR混合前布置有進氣節流閥，實現進氣流量大小的調節。

本實用新型的有益效果為：本實用新型控制簡單，成本低，而且能夠滿足高排放法規的要求。其中，本實用新型渦輪增壓器的廢氣旁通閥通過脈沖閥主動調節，可有效調節廢氣渦輪增壓器的效率，調節執行力取自中冷后壓力，可有效節約成本；進氣流量測量裝置對增壓中冷后空氣實時測量，有利于發動機更精確地控制燃燒；進氣節流閥可對增壓后進氣流量進行一定調節，配合EGR系統，可實現更大范圍的EGR率；進氣電加熱可實現柴油機的快速啟動；設置有中冷前溫度傳感器、中冷后壓力傳感器和中冷后溫度傳感器等傳感器，可實時監控相應的溫度和壓力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。

其中，附圖標記為：1、渦輪增壓器；1.1、蝸殼；1.11、廢氣旁通閥、1.2壓殼；2、EGR模塊；3、中冷器；4、進氣流量測量裝置；5、進氣節流閥；6、氣體加熱器；7、脈沖閥；8、進氣歧管；9、后排氣氣道；10、前排氣氣道；11、發動機；S1、中冷前溫度傳感器；S2、中冷后壓力傳感器；S3中冷后溫度傳感器。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過具體實施方式，對本方案進行闡述。