[實用新型]發動機增壓系統冷卻總成

有效

• 申請號: 201521005586.7
• 申請日: 2015-12-04
• 公開（公告）號: CN205154383U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 段偉;陳杰
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: F02B39/00
• 分類號: F02B39/00;F01P3/12
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及發動機冷卻領域，特別涉及一種發動機增壓系統冷卻總成。

背景技術

渦輪增壓技術是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。為降低增壓進氣溫度，提高充氣效率，需要對渦輪增壓系統進行冷卻。現有通常的做法是，設置單獨的冷卻水泵(通常為電控水泵)，并對應增壓器和中冷器分別設置一組進水管和出水管，通過三通閥或其他裝置，使得中冷器的進水管和出水管、增壓器的進水管和出水管均分別與冷卻水泵的進水口和出水口連通，結構相當復雜；渦輪增壓系統設置在發動機上，發動機外殼上有著極多的附屬部件，管路走向的不合理極易對冷卻效果和部件安裝設置造成干涉影響。

因此，有必要提出一種增壓系統用冷卻管組件，可使得增壓器和中冷器所需冷卻水具有良好的走向，滿足增壓系統冷卻所需，同時簡化增壓系統冷卻的安裝結構，減少占用空間和不必要的安裝需求，使整車結構緊湊，外觀美觀，降低使用和維護成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種增壓系統用冷卻管組件，可使得增壓器和中冷器所需冷卻水具有良好的走向，滿足增壓系統冷卻所需，同時簡化增壓系統冷卻的安裝結構，減少占用空間和不必要的安裝需求，使整車結構緊湊，外觀美觀，降低使用和維護成本。

本實用新型的發動機增壓系統冷卻總成，包括電控水泵、增壓器和中冷器，還包括中冷器進水管、中冷器回水管、增壓器進水管和增壓器回水管，中冷器進水管連通所述電控水泵的出水口與中冷器的進水口，中冷器回水管連通中冷器的出水口與電控水泵的進水口，增壓器進水管的進水端與中冷器進水管直接連通，增壓器回水管的出水端與中冷器回水管直接連通。

進一步，增壓器進水管的進水端與中冷器進水管連通處管段成中心線垂直設置。

進一步，增壓器回水管的出水端與中冷器回水管連通處管段成中心線垂直設置。

進一步，中冷器進水管、中冷器回水管、增壓器進水管和增壓器回水管整體均為彎管結構，且彎折處為平滑過渡結構。

進一步，中冷器進水管的出水口中心線與中冷器回水管的進水口中心線相平行。

進一步，中冷器進水管的進水端管段為成45°-70°夾角的彎管段，出水端管段為成90°的彎管段。

進一步，中冷器回水管的進水端管段為成90°-110°的彎管段，出水端管段為直管段。

進一步，中冷器進水管、中冷器回水管、增壓器進水管和增壓器回水管均為金屬管。

本實用新型的有益效果：本實用新型的發動機增壓系統冷卻總成，可在發動機工作時或熄火后對發動機的增壓系統進行冷卻，從而提高充氣效率，降低能耗；并且，增壓器進水管的進水端直接連通設置在中冷器進水管上，增壓器回水管的出水端直接連通設置在中冷器回水管上，不需要三通閥結構進行連通，即可保證供水順暢，又可簡化連接結構，同時簡化增壓系統冷卻的安裝結構，減少占用空間和不必要的安裝需求，使整車結構緊湊，外觀美觀，降低使用和維護成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型結構示意圖，如圖所示：本實施例的發動機增壓系統冷卻總成，包括電控水泵7、增壓器1和中冷器1，還包括中冷器進水管、中冷器回水管、增壓器進水管和增壓器回水管，中冷器進水管連通所述電控水泵的出水口與中冷器的進水口，中冷器回水管連通中冷器的出水口與電控水泵的進水口，增壓器進水管的進水端與中冷器進水管直接連通，增壓器回水管的出水端與中冷器回水管直接連通；如圖所示，增壓器進水管5的進水端直接連通設置在所述中冷器進水管2上，所述增壓器回水管的出水端直接連通設置在中冷器回水管上，中冷器進水管2兩端分別連通水泵的出水口和中冷器1的進水口，中冷器回水管兩端分別連通中冷器1的出水口和水泵7的進水口，增壓器進水管5的進水端直接設置在中冷器進水管2上并連通用于進水，增壓器回水管的出水端直接設置在中冷器回水管上并連通用于出水，其中，增壓器進水管5的進水端可為直接焊接在連接處，也可通過密封連通的方式可拆卸設置在連通處，當然增壓器進水管5的進水端管段也可為與中冷器進水管2連通處管段為一體成型結構，增壓器回水管的出水端與中冷器回水管的連通方式同理。

本實施例中，增壓器進水管5的進水端與中冷器進水管2連通處管段成中心線垂直設置；合理布置，用于進水，避免各個部件的安裝干涉。