[實用新型]一種道口欄木機用減速機構

有效

• 申請號: 201520997481.8
• 申請日: 2015-12-03
• 公開（公告）號: CN205155037U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 李旺龍;徐博;高陽;孫志源;郭金貴;陳曉云
• 申請（專利權）人: 天津鐵路信號有限責任公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H57/039;F16H57/029;H02K7/116;B61L29/16
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 劉瑩

技術領域

本實用新型屬于鐵路自動道口設備領域，尤其是涉及一種道口欄木機用減速器。

背景技術

道口欄木機用于鐵道與公路相交的位置。當有火車經過時，道口欄木機放下欄桿，以防止車輛進入鐵道。道口欄木機在欄桿放下和抬起的過程中因重力作用導致傳動機構負載具有特殊性，采用普通的減速機構，欄桿放下時負載會帶動減速器加速，且如果電機斷電欄桿可能會自行落下。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種道口欄木機用減速機構，以保證道口欄木機能夠勻速的放下欄桿，且當道口欄木機斷電時，能夠將欄桿鎖定在當前位置。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種道口欄木機用減速機構，包括電機和減速器，減速器包括減速器殼體，電機與減速器殼體固定連接，電機軸上鍵連接有電機齒輪，電機齒輪與減速器殼體內的摩擦離合器的飛輪嚙合，摩擦離合器與蝸桿鍵連接，蝸桿與蝸輪嚙合，蝸輪與蝸輪軸鍵連接，蝸輪軸與輸出小齒輪鍵連接；電機上設有電磁離合器，電磁離合器上設有釋放手柄。

進一步，所述減速器殼體還包括密封腔，蝸桿的右端通過第一軸承與密封腔固定連接，左端伸出密封腔與摩擦離合器鍵連接，蝸桿的左端通過第二軸承與密封腔連接。

進一步，所述第一軸承為雙列角接觸軸承，第二軸承為深溝球軸承。

進一步，所述密封腔上端固定連接有減速器蓋，減速器蓋與密封腔之間設有橡膠墊圈。

進一步，所述第一軸承和摩擦離合器都通過圓螺母配合止動墊圈與蝸桿軸向固定。

進一步，所述蝸輪軸的右端通過第四軸承與密封腔固定連接，左端伸出密封腔與輸出小齒輪鍵連接，蝸輪軸的左端通過第三軸承與密封腔連接。

進一步，所述第三軸承和第四軸承都為角接觸軸承。

進一步，所述第三軸承與輸出小齒輪之間設有端蓋，端蓋與密封腔的外側壁固定連接，端蓋與密封腔之間設有O型密封圈，端蓋與蝸輪軸之間設有骨架密封圈。

進一步，所述電機齒輪和摩擦離合器之間設有過渡齒輪，過渡齒輪同時與電機齒輪和摩擦離合器的飛輪嚙合，過渡齒輪與過渡齒輪軸鍵連接，過渡齒輪軸的兩端分別通過第五軸承與減速器殼體固定連接。

進一步，所述第五軸承為深溝球軸承。

相對于現有技術，本實用新型所述的道口欄木機用減速機構具有以下優勢：

本實用新型所述的道口欄木機用減速機構能夠輸出較大扭矩，用于道口欄木機時能夠可靠地抬起和放下欄桿，運行十分平穩，且發生過載時，可以保護電機不被燒毀。當電機1斷電時，可以使電機軸快速停止運動，同時，道口欄木機內本實用新型連接的欄桿立即停止并能夠手動將欄桿升起或放下。在突發情況下能夠保護裝置本身和周圍人員的安全。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的道口欄木機用減速機構的俯視圖；

圖2為本實用新型實施例所述的道口欄木機用減速機構的俯視圖中A-A面剖視圖；

圖3為本實用新型實施例所述的道口欄木機用減速機構的俯視圖中B-B面剖視圖；

圖4為本實用新型實施例所述的道口欄木機用減速機構的俯視圖中C-C面剖視圖。

附圖標記說明：

1-電機，2-機齒輪，3-釋放手柄，4-減速器殼體，5-摩擦離合器，6-蝸桿，7-密封腔，8-O型密封圈，9-圓螺母，10-止動墊圈，11-過渡齒輪，12-過渡齒輪軸，13-第二軸承，14-第一軸承，15-橡膠墊圈，16-減速器蓋，17-蝸輪軸，18-蝸輪，19-第五軸承，20-輸出小齒輪，21-第四軸承，22-端蓋，23-骨架密封圈，24-第三軸承。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1-4，本實用新型提出一種道口欄木機用減速機構，包括電機1和減速器，減速器包括減速器殼體4，電機1與減速器殼體4固定連接，電機軸上鍵連接有電機齒輪2，電機齒輪2與減速器殼體4內的摩擦離合器5的飛輪嚙合，摩擦離合器5與蝸桿6鍵連接，蝸桿6與蝸輪18嚙合，蝸輪18與蝸輪軸17鍵連接，蝸輪軸17與輸出小齒輪20鍵連接；電機1上設有電磁離合器，電磁離合器上設有釋放手柄3。