[實用新型]公交車扶手

有效

• 申請號: 201520996421.4
• 申請日: 2015-12-03
• 公開（公告）號: CN205311425U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 顧堅
• 申請（專利權）人: 常州新區長江沖壓件有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 何學成

技術領域

本實用新型涉及公共汽車技術領域，尤其涉及公交車扶手。

背景技術

公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車 型，是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車；目前公共汽車的車 廂內都會安裝扶手和拉環等設備，以供站立的人們使用，但是在上下班的高峰 期，車廂內的拉環數量有限，大多數人還是需要夠到拉環上方的扶手，但較矮 的人，由于夠不到扶手，沒有支撐站立在車廂內十分危險。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種增加拉環數量，調節拉環高度的公交車扶手。 本實用新型的技術方案如下：

公交車扶手，包括相對設置在車廂內的兩組扶手豎桿組，每組扶手豎桿包 括在車廂長度方向相對的兩個扶手豎桿，該兩扶手豎桿之間連接有扶手架；所 述扶手架包括相對設置的兩扶手橫桿，該扶手橫桿兩端均通過弧形桿連接；所 述扶手架的扶手橫桿上分別均布有若干內拉環和若干外拉環；所述內、外拉環 的環帶上均設有檢測環帶損壞的檢測裝置；所述檢測裝置包括安裝在環帶內側 扶手橫桿上的若干紅外線發射器，以及安裝在環帶外側扶手橫桿上的若干紅外 線接收器；所述紅外線接收器連接有報警器。

所述內、外橫桿呈一高一低分布。由于扶手架上的扶手橫桿呈一高一低分 布，便于不同高度的使用者選擇。

所述內橫桿的拉手長度大于外橫桿的拉手長度。由于所述扶手架上內側扶 手橫桿的拉環長度大于外側扶手橫桿的拉環長度，便于不同高度的使用者選擇。

本實用新型的有益效果是：通過在車廂兩側分別設置一組扶手豎桿組，且 在扶手豎桿組上設置了扶手架，扶手豎桿以對扶手架提供支撐；由于扶手架設 有兩根扶手橫桿，且內側的扶手橫桿上均布有若干內拉環、外側的扶手橫桿上 均布有若干外拉環，大大增加了拉環的數量，以便于車廂內人數較多時使用； 由于每個拉環處的扶手橫桿上均設置了紅外線發射器、紅外線接收器和報警器， 檢測拉環上環帶的損壞，以便于及時更換或維修。

附圖說明

通過下面結合附圖的詳細描述，本實用新型前述的和其他的目的、特征和 優點將變得顯而易見。

其中：圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為本實用新型側面拉環結構示意圖；

圖3為本實用新型扶手架結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例2結構示意圖；

附圖中，1為扶手豎桿，2為扶手架，3為扶手橫桿，4為弧形桿，5為內拉環， 6為外拉環，7為環帶，8為紅外線發射器，9為紅外線接收器，10為報警器。

具體實施方式

實施例1

參見圖1-圖4所示，公交車扶手，包括相對設置在車廂內的兩組扶手豎桿 組，每組扶手豎桿包括在車廂長度方向相對的兩個扶手豎桿1，該兩扶手豎桿之 間連接有扶手架2；所述扶手架包括相對設置的兩扶手橫桿3，該扶手橫桿兩端 均通過弧形桿4連接；所述扶手架的扶手橫桿上分別均布有若干內拉環5和若 干外拉環6；所述內、外拉環的環帶上均設有檢測環帶7損壞的檢測裝置；所述 檢測裝置包括安裝在環帶內側扶手橫桿上的若干紅外線發射器8，以及安裝在環 帶外側扶手橫桿上的若干紅外線接收器9；所述紅外線接收器連接有報警器10。

通過在車廂兩側分別設置一組扶手豎桿組，且在扶手豎桿組上設置了扶手 架，扶手豎桿以對扶手架提供支撐；由于扶手架設有兩根扶手橫桿，且內側的 扶手橫桿上均布有若干內拉環、外側的扶手橫桿上均布有若干外拉環，大大增 加了拉環的數量，以便于車廂內人數較多時使用；由于每個拉環處的扶手橫桿 上均設置了紅外線發射器、紅外線接收器和報警器，檢測拉環上環帶的損壞， 以便于及時更換或維修。

實施例2

所述扶手架上的扶手橫桿呈一高一低分布。由于扶手架上的扶手橫桿呈一 高一低分布，便于不同高度的使用者選擇。

實施例3

所述扶手架上內側扶手橫桿的拉環長度大于外側扶手橫桿的拉環長度。由 于所述扶手架上內側扶手橫桿的拉環長度大于外側扶手橫桿的拉環長度，便于 不同高度的使用者選擇。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型做任何形式 上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質上對以上實施例所作的任何簡單修 改、等同變化，均落入本實用新型的保護范圍之內。