[實用新型]柴油機廢氣的再循環系統

有效

• 申請號: 201520996040.6
• 申請日: 2015-12-04
• 公開（公告）號: CN205135841U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 梁德浦;董家枝;張雷;王沖有;唐克遠;潘嗣
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: F02M26/01
• 分類號: F02M26/01;F02M26/13
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;查芷琦

技術領域

本實用新型涉及柴油機廢氣處理領域，特別涉及一種柴油機廢氣的再循 環系統。

背景技術

由于排放法規越來越嚴格，對發動機進行設計時需要更嚴格地控制發動 機的廢氣污染物，目前比較常見的方法就是增加廢氣再循環(EGR)系統， 即將燃燒后的廢氣再引入進氣管，以重新進入燃燒室進行燃燒。通常的EGR 系統包含EGR閥、EGR冷卻器、EGR連接管、ECU、EGR水溫傳感器、 EGR轉速傳感器、油門位置傳感器、EGR位置傳感器、真空泵、真空調 節器、真空泵進、回油管以及墊片、螺栓、管夾、支架等零件，安裝于車輛 上的道路用途的柴油機的EGR閥主要是由ECU來進行智能控制，其結構比 較復雜。

對于非道路用途的柴油機，它們的常用工況都是在中高轉速，甚至只有 標定點工況，因此《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方 法(中國第三、四階段)(GB20891—2014)》也主要著重對常用的中高轉速工 況區進行要求，但其并沒有像車機用途的柴油機對整個轉速、負荷范圍內的 工況進行排放要求。此外對于第三階段的非道路用途的柴油機，EGR率并不 需要太高，只需20％左右甚至更低就可以滿足排放要求。而現有的廢氣再循 環(EGR)系統如果直接應用于非道路用途的柴油機上則結構過于復雜且會 提高整機的成本。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的 理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技 術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種柴油機廢氣的再循環系統，從而克服現 有的廢氣再循環(EGR)系統如果直接應用于非道路用途的柴油機上則結構 過于復雜且會提高整機的成本的缺點。

為實現上述目的，本實用新型提供了柴油機廢氣的再循環系統，其中， 包括：EGR閥，其包括：閥體；氣室，其設置于所述閥體的底部，該氣室設 置有進氣口和出氣口；閥芯，其以能夠上下滑動的方式設置于所述閥體內， 且該閥芯由一彈簧提供一向上的預緊力；閥門，其設置于所述閥芯的下端， 且該閥門與所述進氣口對應；下壓力室，其設置于所述閥體的中部，該下壓 力室設置有一與外界相通的通氣孔；上壓力室，其設置于所述閥體的上部， 該上壓力室設置有一接口；柱塞，其以能夠上下滑動的方式設置于所述閥體 內，且該柱塞位于所述上壓力室與所述下壓力室之間，以把所述上壓力室與 所述下壓力室隔開；所述閥芯的上端與該柱塞進行固定連接；該柱塞的面積 大于所述閥門的面積；第一管道，其一端與發動機的排氣管連接，且該第一 管道的另一端與所述進氣口連接；第二管道，其一端與所述出氣口連接，且 該第二管道的另一端與發動機的進氣管連接；以及第三管道，其一端與發動 機的進氣管連接，且該第三管道的另一端與所述接口連接。

優選地，上述技術方案中，所述第二管道的另一端通過一進氣接頭與發 動機的進氣管連接；所述進氣接頭具有三個連接端，所述進氣接頭的第一連 接端與發動機的增壓器連接，所述進氣接頭的第二連接端與所述第二管道的 另一端連接，且所述進氣接頭的第三連接端與所述進氣管連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型通過第三管道使EGR閥的上壓力室與進氣管連通，從而 通過純機械的方式自動控制EGR閥的開閉，而不是通過ECU進行智能控制， 其結構簡單，成本較低，以適用于非道路用途的柴油機。

2、本實用新型的第二管道的另一端通過一進氣接頭與發動機的進氣管連 接，以能夠使廢氣和新鮮空氣在進氣接頭進行充分混合后再進入進氣管。

附圖說明

圖1是根據本實用新型柴油機廢氣的再循環系統的結構示意圖。

圖2是根據本實用新型的EGR閥的結構示意圖。

主要附圖標記說明：

1-EGR閥，11-閥體，12-氣室，121-進氣口，122-出氣口，13-閥芯，131- 彈簧，14-閥門，15-下壓力室，151-通氣孔，16-上壓力室，161-接口，17-柱 塞；2-第一管道；3-第二管道；4-第三管道；5-進氣接頭；6-排氣管；7-進氣 管；8-增壓器。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述，但應當理 解本實用新型的保護范圍并不受具體實施方式的限制。