[實用新型]駐車制動操縱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520994621.6
• 申請日: 2015-12-06
• 公開（公告）號: CN205113297U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳鈺偉
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江四方集團公司
• 主分類號: B60T7/04
• 分類號: B60T7/04
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務(wù)所有限公司 33100
• 代理人: 李德強

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種制動操縱裝置，特別是農(nóng)用機械的駐車制動操縱裝置。

背景技術(shù)

目前，收割機、旋耕機上常用的駐車制動操縱裝置如圖4所示，作業(yè)者驅(qū)動制動手柄20拉動駐車制動拉線19，拉線帶動變速箱制動器框架組件18，然后使左右制動控制塊轉(zhuǎn)動，驅(qū)使變速箱內(nèi)的制動機構(gòu)進行制動動作。此方案中拉線為軟管，使系統(tǒng)整體的布置適應(yīng)性較強，但在使用過程中存以以下不足：一是驅(qū)動軟管中的拉線需要較大的拉力，如果軟管有較大彎角，此拉力需求量就更大。二是變速箱制動器框架組件18結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作成本高，占用空間大。上述問題會導(dǎo)致操作者偶爾無法驅(qū)動制動操縱裝置；或者在使用過程中，故障率較高，沒有相關(guān)零件，維修不便。農(nóng)機具的故障主要發(fā)生在田間地頭，有些環(huán)境存在較大坡度，如果制動系統(tǒng)無法正常運行或出現(xiàn)無法維修的故障，對操作者威脅較大。為此，許多生產(chǎn)廠家和有識之士針對上述問題進行開發(fā)和試制，但至今尚未找到較為合理的產(chǎn)品面世。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有駐車制動操縱裝置存在的上述問題，本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理、操縱靈活輕便、使用安全可靠、發(fā)生故障概率少、生產(chǎn)成本低、維護保養(yǎng)方便的駐車制動操縱裝置。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案，它包括機架總成、變速箱總成、調(diào)節(jié)拉桿組件、腳踏板、腳踏桿、連接軸、連接片，腳踏桿和連接片與連接軸固定連為一體，腳踏板連接在腳踏桿上，連接軸可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在機架總成上，變速箱總成上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的左右制動控制塊以及與左右制動控制塊相對應(yīng)的左右轉(zhuǎn)向油缸，所述的變速箱總成上固定有固定座，固定座上鉸接有制動搖臂，調(diào)節(jié)拉桿組件鉸接在連接片與制動搖臂之間，制動搖臂的另一端鉸接有制動三角板，制動三角板與左右制動控制塊之間對應(yīng)鉸接有左右制動連接片。

本實用新型進一步方案，所述的機架總成上鉸接有鎖死手柄，鎖死手柄上的制動卡齒與腳踏板相配合。

本實用新型進一步方案，所述的調(diào)節(jié)拉桿組件包括拉桿后叉、調(diào)節(jié)拉桿和球頭關(guān)節(jié)，拉桿后叉可調(diào)節(jié)地連接在調(diào)節(jié)拉桿的一端，球頭關(guān)節(jié)可調(diào)節(jié)地連接在調(diào)節(jié)拉桿的另一端。

采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有以下優(yōu)點和效果：一是由于采用腳踏傳動結(jié)構(gòu)，不僅可以縮小體積，而且可以大大增加制動力。二是由于腳踏傳動結(jié)構(gòu)通過調(diào)節(jié)拉桿組件帶動制動搖臂，制動搖臂通過制動三角板及左右制動連接片即可帶動左右制動控制塊轉(zhuǎn)動，結(jié)構(gòu)簡單，操作靈活輕便，故障率低，使用安全可靠，維修方便。三是適用范圍廣，各式收割機、旋耕機、拖拉機等農(nóng)用機械都可以安裝使用。

附圖說明

圖1為本實用新型的腳踏傳動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實用新型的連動結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型調(diào)節(jié)拉桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為現(xiàn)有制動操縱結(jié)構(gòu)示意圖。

其中1固定座，2鎖死手柄，3變速箱總成，4腳踏板，5調(diào)節(jié)拉桿組件，6機架總成，7腳踏桿，8連接片，9連接軸，10制動三角板，11左右轉(zhuǎn)向油缸，12左右制動連接片，13左右制動控制塊，14制動搖臂，15拉桿后叉，16調(diào)節(jié)拉桿，17球頭關(guān)節(jié)，18變速箱制動器框架組件，19制動拉線，20制動手柄。

具體實施方式

圖1、圖2和圖3所示，為本實用新型一種駐車制動操縱裝置的具體實施方案，它包括機架總成6、變速箱總成3、調(diào)節(jié)拉桿組件5、腳踏板4、腳踏桿7、連接軸9、連接片8，腳踏桿7和連接片8與連接軸9固定連為一體，腳踏板4連接在腳踏桿7上，連接軸9可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在機架總成6上，變速箱總成3上設(shè)有可轉(zhuǎn)動的左右制動控制塊13以及與左右制動控制塊13相對應(yīng)的左右轉(zhuǎn)向油缸11，所述的變速箱總成3上固定有固定座1，固定座1上鉸接有制動搖臂14，調(diào)節(jié)拉桿組件5鉸接在連接片8與制動搖臂14之間，制動搖臂14的另一端鉸接有制動三角板10，制動三角板10與左右制動控制塊13之間對應(yīng)鉸接有左右制動連接片12。

為了保證制動可靠，所述的機架總成6上鉸接有鎖死手柄2，鎖死手柄2上的制動卡齒與腳踏板4相配合。為了便于調(diào)節(jié)連動結(jié)構(gòu)以及腳踏板4的初始角度，所述的調(diào)節(jié)拉桿組件5包括拉桿后叉15、調(diào)節(jié)拉桿16和球頭關(guān)節(jié)17，拉桿后叉15可調(diào)節(jié)地連接在調(diào)節(jié)拉桿16的一端，球頭關(guān)節(jié)17可調(diào)節(jié)地連接在調(diào)節(jié)拉桿16的另一端。