[實(shí)用新型]一種用于電動(dòng)汽車的手制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520992723.4
• 申請(qǐng)日: 2015-12-04
• 公開（公告）號(hào): CN205292594U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃青云;曹正策;金昆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢理工通宇新源動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B60T1/06
• 分類號(hào): B60T1/06
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 劉焓;唐萬榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車制動(dòng)系裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種用于電動(dòng)汽車的手制動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動(dòng)裝置分中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱為中央制動(dòng)器；后者和行車制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應(yīng)用。

這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起。雙作用制動(dòng)盤的外緣盤作盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤，中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓。

進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，將駕駛室中的手動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng)，將駐車制動(dòng)杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動(dòng)，其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移，將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后，推桿停止移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng)，使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上，施以駐車制動(dòng)。解除制動(dòng)時(shí)，將駐車制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置，制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏。

中央駐車制動(dòng)器安裝在動(dòng)力輸出軸的后方，傳動(dòng)軸的前方，結(jié)構(gòu)簡單，安裝維修方便，一個(gè)制動(dòng)器針對(duì)傳動(dòng)軸直接制動(dòng)，成本低，十分利于推廣應(yīng)用。

但是現(xiàn)有的中央駐車制動(dòng)器存在著如下問題：體積大，安裝和維修不方便，且由于是人工手剎，可靠性不高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，采用高度集成的結(jié)構(gòu)，使得每一個(gè)子系統(tǒng)在保證其正常運(yùn)行的情況下，充分利用總系統(tǒng)內(nèi)的每一寸空間，不影響其它組件安裝，在制動(dòng)盤上開有調(diào)整孔，減小了安裝調(diào)整的難度，并且制動(dòng)可靠的用于電動(dòng)汽車的手制動(dòng)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的實(shí)現(xiàn)由以下方面構(gòu)成：

一種用于電動(dòng)汽車的手制動(dòng)系統(tǒng)，包括有手剎，制動(dòng)器，以及之間的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述的制動(dòng)器包括有制動(dòng)蹄、旋轉(zhuǎn)部和固定部，其中旋轉(zhuǎn)部包括有一個(gè)制動(dòng)盤，制動(dòng)盤與電機(jī)法蘭聯(lián)接，固定部通過集成在電機(jī)端蓋上的固定座，固定在電機(jī)上；所述的制動(dòng)器內(nèi)還安裝有促發(fā)器，促發(fā)器通過剎車線與手剎連接，通過手剎控制其工作，促發(fā)器同時(shí)還連接制動(dòng)蹄，控制制動(dòng)蹄的張開和收攏；所述的促發(fā)器前方開有調(diào)節(jié)窗口，可調(diào)節(jié)制動(dòng)蹄的初始直徑，使制動(dòng)蹄與旋轉(zhuǎn)部的制動(dòng)盤保持合理的間距。

在上述方案中，本實(shí)用新型通過促發(fā)器來控制制動(dòng)。當(dāng)拉動(dòng)手剎時(shí)，剎車線收縮，帶動(dòng)促發(fā)器運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)蹄擴(kuò)張與旋轉(zhuǎn)部緊密接觸，達(dá)到制動(dòng)的作用。當(dāng)手剎松開時(shí)使剎車線恢復(fù)，此時(shí)促發(fā)器無外力作用，促發(fā)器自行復(fù)位，從而使制動(dòng)蹄收縮復(fù)位，與旋轉(zhuǎn)部分離，達(dá)到自由行車的狀態(tài)。

在上述方案中，所述的促發(fā)器內(nèi)部安裝有復(fù)位裝置，復(fù)位裝置為復(fù)位彈簧，在手剎不工作狀態(tài)下，將促發(fā)器進(jìn)行復(fù)位。

在上述方案中，所述的制動(dòng)蹄采用卡槽快拆結(jié)構(gòu)，方便安裝、拆卸、維修。

在上述方案中，所述的制動(dòng)盤與電機(jī)軸端法蘭連接器精密配合，通過螺栓連接；制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力從制動(dòng)盤直接作用于轉(zhuǎn)軸，實(shí)現(xiàn)可靠制動(dòng)。

本實(shí)用新型的原理在于，當(dāng)拉動(dòng)手剎時(shí)，剎車線收縮，帶動(dòng)促發(fā)器運(yùn)動(dòng)，使制動(dòng)蹄擴(kuò)張與旋轉(zhuǎn)部緊密接觸，達(dá)到制動(dòng)的作用。當(dāng)手剎松開時(shí)使剎車線恢復(fù)，此時(shí)促發(fā)器無外力作用，促發(fā)器自行復(fù)位，從而使制動(dòng)蹄收縮復(fù)位，與旋轉(zhuǎn)部分離，達(dá)到自由行車的狀態(tài)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

結(jié)構(gòu)簡單，采用高度集成的結(jié)構(gòu)，使得每一個(gè)子系統(tǒng)在保證其正常運(yùn)行的情況下，充分利用總系統(tǒng)內(nèi)的每一寸空間，不影響其它組件安裝，在制動(dòng)盤上開有調(diào)整孔，減小了安裝調(diào)整的難度，并且直接作用于轉(zhuǎn)軸制動(dòng)可靠。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例整體結(jié)構(gòu)圖

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例固定部下半部結(jié)構(gòu)圖

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例固定部上半部結(jié)構(gòu)圖

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)圖

圖中：1制動(dòng)蹄、2促發(fā)器、3制動(dòng)盤、4固定座。

具體實(shí)施方式

為更好理解本實(shí)用新型的技術(shù)，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行說明。以下實(shí)施例描述僅為示范性和解釋性，不對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍有任何限制作用。