[實用新型]一種電動汽車的電池組控制系統

有效

• 申請號: 201520991387.1
• 申請日: 2015-12-03
• 公開（公告）號: CN205185895U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 聶建華;王嚴威
• 申請（專利權）人: 常熟龍創汽車技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60R16/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及新型電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車的電池組控制系統。

背景技術

目前傳統的燃油汽車尾氣給我國帶來了嚴重環境污染，新能源汽車替代傳統燃油汽車，已經成為汽車產業的發展趨勢。而零排放、零污染、安全可靠，可以反復充電的純電動汽車，被業界認為是新能源汽車發展的終極目標。而電動汽車的推廣除一次購買的價格高，電池續航能力有限外，另外安全問題也是制約電動汽車發展和推廣的主要因素。電動汽車最大的安全問題就是電池本身，電池組在局部短路或長期過載時容易發生自燃，導致事故發生。

本實用新型結構組成電池組雙控架構，能更安全的分配電池組的電壓和電流，避免某一路短路或長期過載，消除自燃風險。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術存在的問題，提供一種電動汽車的電池組控制系統。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種電動汽車的電池組控制系統，包括電池組和CAN總線，所述電池組通過串口連接有電池ECU單元，所述電池ECU單元通過CAN總線連接充電器，所述充電器通過第一電源線連接電池組，所述電池組通過第二電源線連接有空調，所述空調通過串口連接空調控制器，所述空調控制器通過CAN總線連接主控制器，所述電池組通過第三電源線連接電機ECU單元，所述電機ECU單元通過CAN總線連接主控制器，電機ECU單元通過第四電源線連接電機，所述電機通過減速器連接驅動輪。

進一步的，所述電機ECU單元連接有輔助蓄電池，所述輔助蓄電池上連接有顯示器。

進一步的，所述CAN總線上設有智能儀表。

進一步的，所述智能儀表包括電壓表和電流表。

進一步的，所述主控制器通過RS-485總線連接有無線通訊子模塊，所述無線通訊子模塊無線連接有無線通訊主模塊，所述無線通訊主模塊通過RS-232總線連接上位機。

本實用新型的有益效果是:

本實用新型結構組成電池組雙控架構，由各支路的ECU單元組成第一控制鏈，由整體的主控制器和各支路組成第二控制鏈，兩條控制鏈以并聯方式控制，其中一條控制鏈出故障，另一條負擔起兩條控制鏈的任務，提高系統可靠性，能更安全的分配電池組的電壓和電流，避免某一路短路或長期過載，消除自燃風險，并且本實用新型結構中還帶有無線連接控制系統，可以進行遠程操控，避免在發生事故時人員靠近造成的風險。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構框圖。

圖中標號說明：1、電池組，2、CAN總線，3、電池ECU單元，4、充電器，5、第一電源線，6、第二電源線，7、空調，8、空調控制器，9、主控制器，10、第三電源線，11、電機ECU單元，12、第四電源線，13、電機，14、減速器，15、驅動輪，16、輔助蓄電池，17、顯示器，18、智能儀表，19、無線通訊子模塊，20、無線通訊主模塊，21、上位機。

具體實施方式

下面將參考附圖并結合實施例，來詳細說明本實用新型。

參照圖1所示，一種電動汽車的電池組控制系統，包括電池組1和CAN總線2，所述電池組1通過串口連接有電池ECU單元3，所述電池ECU單元3通過CAN總線2連接充電器4，所述充電器4通過第一電源線5連接電池組1，所述電池組1通過第二電源線6連接有空調7，所述空調7通過串口連接空調控制器8，所述空調控制器8通過CAN總線2連接主控制器9，所述電池組1通過第三電源線10連接電機ECU單元11，所述電機ECU單元11通過CAN總線2連接主控制器9，電機ECU單元11通過第四電源線12連接電機13，所述電機13通過減速器14連接驅動輪15。

所述電機ECU單元11連接有輔助蓄電池16，所述輔助蓄電池16上連接有顯示器17。

所述CAN總線2上設有智能儀表18。

所述智能儀表18包括電壓表和電流表。

所述主控制器9通過RS-485總線連接有無線通訊子模塊19，所述無線通訊子模塊19無線連接有無線通訊主模塊20，所述無線通訊主模塊20通過RS-232總線連接上位機21。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。