[實用新型]V型發動機的進氣結構

有效

• 申請號: 201520989367.0
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN205243692U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 野口格
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/116
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 梅高強;張麗穎

技術領域

本實用新型涉及V型發動機的進氣結構。

背景技術

以往，為了適應V型發動機的方式而提出了各種各樣的V型發動機的進氣結構。例 如，在專利文獻1中公開了在V型八缸發動機的V氣缸列內收容了增壓器(機械式增壓器)的V 型發動機的進氣結構。在專利文獻1中，在增壓器的上部安裝有調壓箱，垂直地形成于用于 排出來自增壓器的高壓的新氣(進氣)的發動機主體的排出通路連通于該調壓箱。并且，從 該調壓箱分支多個進氣管(分支通路)，各進氣管分別延伸到增壓器的側面并連接于下方的 各氣缸列。

另外，例如在專利文獻2～4公開了V型六缸發動機的進氣結構。具體而言，在專利 文獻2中公開了在V型六缸發動機的V氣缸列間收容了增壓器的V型發動機的進氣結構。在專 利文獻2中，進氣歧管以包圍該增壓器的方式與增壓器一體化。更詳細而言，專利文獻2的進 氣歧管由使向各氣缸(氣缸)分支的分支部(分支通路)與集合各分支部的整合部(調壓部) 構成。并且，增壓器的上部被上述的整合部覆蓋，分支部從該整合部所在的增壓器的上部向 下方的各氣缸列延伸。

另一方面，在專利文獻3中，V氣缸列間、V氣缸列內無增壓器，進氣通路通過管狀部 與副進氣歧管從設置于一方的氣缸列的上部的調壓箱向兩氣缸列枝狀地分支。

另外，在專利文獻4中，雖然在V氣缸列內收容有機械式增壓器，但機械式增壓器的 排出口在橫向開口。并且，在緊隨排出口后向各氣缸列分支成兩個，該分支成兩個的第1上 游分支通路與第2上游分支通路分別在反方向上繞過發動機的周圍后，分別與連接于獨立 進氣通路的第1調壓箱及第2調壓箱連接。另外，各調壓箱與各氣缸通過獨立進氣通路(分支 通路)連接。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平9-184426號(日本專利第3362162號)

專利文獻2：日本特開平10-103073號(日本專利第3870451號)

專利文獻3：國際公開2006/302628(日本專利第4495211號)

專利文獻4：日本特開平5-87002號公報

如上所述，在專利文獻1～3公開的進氣結構中，由于兩氣缸列共有一個調壓箱，因 此有引起進氣干涉、進氣充填效率降低的擔憂。另外，在專利文獻4中，雖然進氣工序在不相 鄰的每個氣缸列設置有調壓箱，但第1上游分支通路與第2上游分支通路張掛于發動機的周 圍，發動機與此相應而大型化。

實用新型內容

鑒于上述情況，本實用新型的至少一實施方式的目的在于提供一種能夠使V型發 動機的輸出提高的V型發動機的進氣結構。

用于解決課題的手段

(1)本實用新型的至少一實施方式的V型發動機的進氣結構是V型發動機的進氣結 構，在作為所述V型發動機的任意一方的氣缸列的第1氣缸列中，具備：第1向外部，該第1向 外部構成為向朝向發動機主體的外側的向外方向引導進氣；第1向內部，該第1向內部構成 為在所述第1向外部的下游向朝向所述發動機主體的內側的向內方向引導所述進氣；第1中 繼部，該第1中繼部構成為連接所述第1向外部與所述第1向內部之間，且從所述發動機主體 的上方向下方引導所述進氣；第1多分支通路部，該第1多分支通路部連結于所述第1向內部 的下游側，且由多個分支通路構成，多個所述分支通路構成為分別向所述第1氣缸列的多個 進氣端口引導所述進氣；以及第1調壓部，該第1調壓部使所述進氣暫時滯留，在所述第1向 內部設置所述第1調壓部。

根據上述(1)的結構，則被向外部引導到發動機主體的向外方向的進氣被中繼部 從發動機主體的上方引導到下方后，再次被引導到發動機主體的向內方向。另外，調壓部設 置于改變從向外方向朝向向內方向的進氣流方向的部位，經過調壓部而流向改變成向內方 向后朝向進氣端口分支。

并且，通過在這樣的將流動從向外方向改為朝向向內方向的中繼部的下游側設置 有調壓部，從而即使在中繼部中因進氣改變流向時的壓力損失、形狀因子而產生進氣密度 (流量分布)的不均勻(偏差)的情況下，也能夠通過調壓部使進氣密度均一化、調整進氣流， 能夠使V型發動機的輸出提高。

(2)在幾個實施方式中，在上述(1)的結構中，所述第1調壓部設置于所述第1氣缸 列的上方。