[實(shí)用新型]V型發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520989366.6
• 申請(qǐng)日: 2015-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN205225452U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 西殿武廣;高井淳次;橫山敏郎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社;三菱自動(dòng)車工程株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02B75/22
• 分類號(hào): F02B75/22;F02B37/00;F02B39/00;F02B29/04
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 梅高強(qiáng);張麗穎

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種具備增壓器的V型發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

已知一種以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出為目的而設(shè)置有增壓器的結(jié)構(gòu)，或設(shè)置有通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 的增壓器(機(jī)械式增壓器)的結(jié)構(gòu)。特別的，在V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，已知如下結(jié)構(gòu)：在V氣缸列 間配置增壓器，使從該增壓器排出的進(jìn)氣經(jīng)由設(shè)置于左右的V氣缸列之間的分配進(jìn)氣通路供 給到兩氣缸列的各氣缸的進(jìn)氣端口。

關(guān)于具備該增壓器的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，例如已知專利文獻(xiàn)1。

在專利文獻(xiàn)1中公開了如下結(jié)構(gòu)：將增壓器收納在V氣缸列內(nèi)而在該增壓器的上端部安 裝調(diào)壓箱，將從該調(diào)壓箱向左右導(dǎo)出的多個(gè)進(jìn)氣管分開連接于兩氣缸列的氣缸蓋，進(jìn)一步公 開了，該增壓器將互相反向旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子收納在箱體內(nèi)，通過來自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的驅(qū)動(dòng)力 使一方的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利第3362162號(hào)公報(bào)

然而，如所述專利文獻(xiàn)1那樣，在通過來自發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的驅(qū)動(dòng)力使收納于增壓器的箱 體內(nèi)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子的一方的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)中，由于來自發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力偏向作用于該一方 側(cè)，因此一方側(cè)容易受到來自發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響。因此，該一方側(cè)的強(qiáng)度劣化比另一 側(cè)大，在耐久性上容易產(chǎn)生問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，鑒于這些技術(shù)課題，本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施方式的目的在于在V氣缸列間具 備增壓器的V型發(fā)動(dòng)機(jī)中，提高增壓器的支承剛性而實(shí)現(xiàn)防止振動(dòng)且提高耐久性。

(1)本實(shí)用新型的至少一實(shí)施方式的V型發(fā)動(dòng)機(jī)具備：增壓器，該增壓器設(shè)置成位于 左右的V氣缸列間的上方；輸入旋轉(zhuǎn)軸，該輸入旋轉(zhuǎn)軸從該增壓器的箱體的端部突出，通過 動(dòng)力傳遞單元而與發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的一端部連結(jié)；進(jìn)氣通路部，該進(jìn)氣通路部連結(jié)于所述增壓 器而將來自該增壓器的排出進(jìn)氣供給到各氣缸列的氣缸的進(jìn)氣端口，且將所述增壓器支承在 所述V氣缸列間；以及高氣缸列，該高氣缸列是在所述各氣缸列相對(duì)于曲軸的軸中心偏移并 通過該偏移而使一方的氣缸列比另一方的氣缸列高的結(jié)構(gòu)中的一方的氣缸列，所述增壓器的 所述輸入旋轉(zhuǎn)軸配置成從曲軸方向觀察時(shí)在左右方向上比曲軸中心更靠近所述高氣缸列側(cè)。

根據(jù)所述(1)的結(jié)構(gòu)，由于采用了偏移曲柄結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步，由于使位于左右的V氣缸 列間的上方而設(shè)置的增壓器的輸入旋轉(zhuǎn)軸的位置配置成在曲軸方向觀察時(shí)比曲軸中心更在左 右方向上比曲軸中心更靠近高氣缸列側(cè)，因此能夠設(shè)定使將增壓器支承在V氣缸列間的進(jìn)氣 通路部的長度在配置有輸入旋轉(zhuǎn)軸的氣缸列側(cè)比另一氣缸列側(cè)短。即，能夠設(shè)定使高氣缸列 側(cè)的相當(dāng)于支承腳的部位的長度為較短。

其結(jié)果，能夠提高配置有輸入旋轉(zhuǎn)軸側(cè)的增壓器的支承剛性，能夠提高增壓器的振動(dòng)降 低效果。

(2)在幾個(gè)實(shí)施方式中，在所述(1)的結(jié)構(gòu)中，所述高氣缸列在曲軸方向上與另一方 的低氣缸列錯(cuò)位地配置，所述高氣缸列配置成比所述低氣缸列更靠近所述曲軸的所述一端部 的一側(cè)。

根據(jù)所述(2)的結(jié)構(gòu)，能夠使高氣缸列在曲軸方向上比另一方的低氣缸列更向曲軸的一 端部側(cè)，即更向通過動(dòng)力傳遞單元而與增壓器的輸入旋轉(zhuǎn)軸連結(jié)的一端部側(cè)(前側(cè))錯(cuò)開(偏 移)地配置。即，能夠設(shè)定使將增壓器支承在V氣缸列間的進(jìn)氣通路部中靠近輸入旋轉(zhuǎn)軸側(cè) 的高氣缸列的進(jìn)氣通路部靠近輸入旋轉(zhuǎn)軸的前端側(cè)。

其結(jié)果，能夠進(jìn)一步提高輸入旋轉(zhuǎn)軸的支承剛性。因此，能夠更進(jìn)一步提高增壓器的振 動(dòng)降低效果。

(3)在幾個(gè)實(shí)施方式中，在所述(1)或(2)的結(jié)構(gòu)中，在所述增壓器中，在增壓器的 箱體內(nèi)相互反向旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子嚙合地配置，所述輸入旋轉(zhuǎn)軸使一方的所述旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子旋 轉(zhuǎn)。

根據(jù)所述(3)的結(jié)構(gòu)，在增壓器的箱體內(nèi)相互反向旋轉(zhuǎn)的兩個(gè)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子嚙合地配置，將 使一方的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的輸入旋轉(zhuǎn)軸如上所述配置成在曲軸方向觀察時(shí)在左右方向上比曲軸 中心更靠近高氣缸列側(cè)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)不使增壓器的中心配置從曲軸中心錯(cuò)開，因此能夠不 使V型發(fā)動(dòng)機(jī)整體的重量不平衡地配置。