[實用新型]一種電動汽車驅動裝置

有效

• 申請號: 201520988960.3
• 申請日: 2015-12-03
• 公開（公告）號: CN205239188U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 馮忠山;晁海林;陳貴;邵劉杰;楊春鳳
• 申請（專利權）人: 康迪電動汽車（長興）有限公司
• 主分類號: B60L15/38
• 分類號: B60L15/38
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 韓洪

【技術領域】

本實用新型涉及電動汽車的技術領域，特別是一種電動汽車驅動裝置的技 術領域。

【背景技術】

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交 通、安全法規各項要求的車輛，由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被 廣泛看好，現有電動汽車的驅動一般采用的是一個驅動電機，或者是四個輪轂 電機進行驅動的，只采用一個驅動電機的電動汽車，存在著驅動功率差、通過 性差等缺點，采用四個輪轂電機電動汽車的車輪集成度較高且重量較大，因此 極不利于維修和更換。

【實用新型內容】

本實用新型的目的就是解決現有技術中的問題，提出一種電動汽車驅動裝 置，本實用新型不僅驅動效果好、通過性強而且維修保養及其方便。

為實現上述目的，本實用新型提出了一種電動汽車驅動裝置，包括電池組、 前驅動電機、后驅動電機、驅動電機控制器、前傳動軸、后傳動軸、前橋限滑 差速器、后橋限滑差速器、前傳動半軸、后傳動半軸、前輪、前輪制動器、后 輪、后輪制動器、整車控制器、加速踏板傳感器、制動踏板傳感器、轉向系統 傳感器、電子檔位傳感器和車速傳感器，所述電池組通過導線直接與整車控制 器相連，所述驅動電機控制器通過導線和信號傳輸線直接與整車控制器相連， 所述前驅動電機和后驅動電機通過導線和信號傳輸線直接與驅動電機控制器， 所述前橋限滑差速器通過前傳動軸與前驅動電機機械連接，所述前輪通過前傳 動半軸直接與前橋限滑差速器機械連接，所述后橋限滑差速器通過后傳動軸與 后驅動電機機械連接，所述后輪通過后傳動半軸直接與后橋限滑差速器機械連 接，所述前輪制動器直接安裝在前輪上，所述后輪制動器直接安裝在后輪上， 所述前輪制動器和后輪制動器分別通過導線和信號傳輸線與整車控制器相連， 所述加速踏板傳感器、制動踏板傳感器、轉向系統傳感器、電子檔位傳感器和 車速傳感器分別通過導線和信號傳輸線與整車控制器相連接。

作為優選，所述電池組是由鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、空氣電池等蓄 電池中的一種集合而成的。

作為優選，所述前傳動半軸和后傳動半軸的數量均為兩個，所述驅動電機 控制器為集成是的電機控制器，所述驅動電機控制器分別控制著前驅動電機和 后驅動電機。

作為優選，所述前橋限滑差速器和后橋限滑差速器為扭力感應型LSD限滑 差速器、黏耦合型LSD限滑差速器、螺旋齒輪式LSD限滑差速器、標準機械式 LSD限滑差速器等LSD限滑差速器中的一種。

作為優選，所述整車控制器可以通過控制驅動電機控制器，將電動汽車切 換成四驅電動車、前驅電動車和后驅電動車。

作為優選，所述前驅動電機和后驅動電機為永磁無刷直流電機、感應電動 機、開關磁阻電動機或者交流電機中的一種。

作為優選，所述所述前驅動電機通過前橋限滑差速器將動力合理的分配給 兩個前輪，所述后驅動電機通過后橋限滑差速器將動力合理的分配給兩個后輪。

作為優選，所述前輪制動器和后輪制動器上還設有剎車儲能器。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過采用兩個驅動電機配合驅動的方 式，從而大大提高了驅動電機的驅動效率，本實用新型通過采用一個集成驅動 電機控制器代替離合器裝置，在減少了電動汽車機械裝置的同時又增加了駕駛 者對前驅模式、后驅模式、四驅模式切換的管控能力，本實用新型還通過采用 LSD限滑差速器代替傳統的差速器，從而使電動汽車在轉彎時不再以損失速度為 前提。

本實用新型的特征及優點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本實用新型一種電動汽車驅動裝置的結構示意圖；

圖中：1-電池組、2-前驅動電機、3-后驅動電機、4-驅動電機控制器、5- 前傳動軸、6-后傳動軸、7-前橋限滑差速器、8-后橋限滑差速器、9-前傳動半 軸、10-后傳動半軸、11-前輪、12-前輪制動器、13-后輪、14-后輪制動器、15- 整車控制器、16-加速踏板傳感器、17-制動踏板傳感器、18-轉向系統傳感器、 19-電子檔位傳感器、20-車速傳感器。

【具體實施方式】