[實用新型]一種電動汽車驅動裝置

有效

• 申請號: 201520988960.3
• 申請日: 2015-12-03
• 公開（公告）號: CN205239188U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 馮忠山;晁海林;陳貴;邵劉杰;楊春鳳
• 申請（專利權）人: 康迪電動汽車（長興）有限公司
• 主分類號: B60L15/38
• 分類號: B60L15/38
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 韓洪

1.一種電動汽車驅動裝置，其特征在于：包括電池組(1)、前驅動電機(2)、 后驅動電機(3)、驅動電機控制器(4)、前傳動軸(5)、后傳動軸(6)、 前橋限滑差速器(7)、后橋限滑差速器(8)、前傳動半軸(9)、后傳動半 軸(10)、前輪(11)、前輪制動器(12)、后輪(13)、后輪制動器(14)、 整車控制器(15)、加速踏板傳感器(16)、制動踏板傳感器(17)、轉向 系統傳感器(18)、電子檔位傳感器(19)和車速傳感器(20)，所述電池 組(1)通過導線直接與整車控制器(15)相連，所述驅動電機控制器(4) 通過導線和信號傳輸線直接與整車控制器(15)相連，所述前驅動電機(2) 和后驅動電機(3)通過導線和信號傳輸線直接與驅動電機控制器(4)，所 述前橋限滑差速器(7)通過前傳動軸(5)與前驅動電機(2)機械連接，所 述前輪(11)通過前傳動半軸(9)直接與前橋限滑差速器(7)機械連接， 所述后橋限滑差速器(8)通過后傳動軸(6)與后驅動電機(3)機械連接， 所述后輪(13)通過后傳動半軸(10)直接與后橋限滑差速器(8)機械連接， 所述前輪制動器(12)直接安裝在前輪(11)上，所述后輪制動器(14)直 接安裝在后輪(13)上，所述前輪制動器(12)和后輪制動器(14)分別通 過導線和信號傳輸線與整車控制器(15)相連，所述加速踏板傳感器(16)、 制動踏板傳感器(17)、轉向系統傳感器(18)、電子檔位傳感器(19)和 車速傳感器(20)分別通過導線和信號傳輸線與整車控制器(15)相連接。

2.如權利要求1所述的一種電動汽車驅動裝置，其特征在于：所述電池組(1) 是由鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、空氣電池等蓄電池中的一種集合而成的。

3.如權利要求1所述的一種電動汽車驅動裝置，其特征在于：所述前傳動半軸 (9)和后傳動半軸(10)的數量均為兩個，所述驅動電機控制器(4)為集 成是的電機控制器，所述驅動電機控制器(4)分別控制著前驅動電機(2) 和后驅動電機(3)。

4.如權利要求1所述的一種電動汽車驅動裝置，其特征在于：所述前橋限滑差 速器(7)和后橋限滑差速器(8)為扭力感應型LSD限滑差速器、黏耦合型 LSD限滑差速器、螺旋齒輪式LSD限滑差速器、標準機械式LSD限滑差速器 等LSD限滑差速器中的一種。

5.如權利要求1所述的一種電動汽車驅動裝置，其特征在于：所述整車控制器 (15)可以通過控制驅動電機控制器(4)，將電動汽車切換成四驅電動車、 前驅電動車和后驅電動車。

6.如權利要求1所述的一種電動汽車驅動裝置，其特征在于：所述前驅動電機 (2)和后驅動電機(3)為永磁無刷直流電機、感應電動機、開關磁阻電動 機或者交流電機中的一種。

7.如權利要求1所述的一種電動汽車驅動裝置，其特征在于：所述所述前驅動 電機(2)通過前橋限滑差速器(7)將動力合理的分配給兩個前輪(11)， 所述后驅動電機(3)通過后橋限滑差速器(8)將動力合理的分配給兩個后 輪(13)。

8.如權利要求1所述的一種電動汽車驅動裝置，其特征在于：所述前輪制動器 (12)和后輪制動器(14)上還設有剎車儲能器。