[實用新型]懸架支柱總成、懸架及車輛

有效

• 申請號: 201520987799.8
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN205202655U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 孔令霞
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 北京中強智尚知識產權代理有限公司 11448
• 代理人: 王書彪;劉艷芬

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，特別是涉及一種懸架支柱總成、懸架及 車輛。

背景技術

汽車底盤的高度既能確定車身姿態，影響整車的美觀，又能決定汽車在 各種路面的通過性。由于現有的懸架支柱總成與車輪支架的安裝高度固定， 因此無法實現汽車底盤高度的調節。而通常在汽車開發階段，底盤的高度需 要根據造型和性能的需求不斷調整，這樣每次調整必須重新制造需要更改的 零件，這種設計和生產的反復造成了成本的浪費。

實用新型內容

本實用新型實施例所要解決的一個技術問題是：提供一種懸架支柱總 成、懸架及車輛，能夠實現底盤高度的調節。

根據本實用新型實施例的一個方面，提供的一種懸架支柱總成，包括： 減振器及定位凸臺，所述定位凸臺可拆卸地固定于所述減振器的外筒壁上。

根據本實用新型另一實施例的懸架支柱總成，在所述減振器的外筒壁上 設有第一連接部；在所述定位凸臺上設有第二連接部；通過所述第一連接部 及所述第二連接部，將所述定位凸臺可拆卸地固定于所述減振器的外筒壁 上。

根據本實用新型另一實施例的懸架支柱總成，所述第一連接部為螺紋 孔，所述螺紋孔的深度小于所述減振器的外筒壁的壁厚；所述第二連接部為 通孔，所述通孔與所述螺紋孔通過螺栓連接。

根據本實用新型另一實施例的懸架支柱總成，所述第一連接部包括一組 螺紋孔；所述第二連接部包括一組通孔，且所述第二連接部的所述通孔的數 目與所述第一連接部的所述螺紋孔數目相同，并且一一對應。

根據本實用新型另一實施例的懸架支柱總成，所述第一連接部的所述螺 紋孔沿所述減振器的周向并排設置；所述第二連接部的所述通孔沿所述定位 凸臺的橫向并排設置。

根據本實用新型另一實施例的懸架支柱總成，在所述定位凸臺上，沿所 述定位凸臺的縱向設有至少二個所述第二連接部。

根據本實用新型另一實施例的懸架支柱總成，在所述減振器的外筒壁 上，沿所述減振器的軸向設有至少二個所述第一連接部。

根據本實用新型實施例的另一個方面，提供的一種懸架，包括：上述的 懸架支柱總成。

根據本實用新型實施例的再一個方面，提供的一種車輛，包括：上述的 懸架。

基于本實用新型上述實施例提供的懸架支柱總成、懸架及車輛，能夠實 現底盤高度的調節，從而在汽車開發階段，可以有效提高車輛開發的效率， 降低開發過程中反復驗證的成本；在汽車量產階段，可以根據使用者的喜好 和駕駛環境來調節底盤高度，滿足使用者不同的使用要求，提高使用的滿意 度。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描 述。

附圖說明

構成說明書的一部分的附圖描述了本實用新型的實施例，并且連同描述 一起用于解釋本實用新型的原理。

參照附圖，根據下面的詳細描述，可以更加清楚地理解本實用新型，其 中：

圖1是現有的懸架支柱總成的示意圖。

圖2是現有的懸架支柱總成與車輪支架裝配的示意圖。

圖3是本實用新型一個實施例的減振器的示意圖。

圖4是本實用新型一個實施例的定位凸臺的示意圖。

圖5是本實用新型懸架支柱總成與車輪支架裝配的示意圖。

圖6是本實用新型懸架支柱總成與車輪支架裝配后的示意圖。

具體實施方式

現在將參照附圖來詳細描述本實用新型的各種示例性實施例。應注意 到：除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件的相對布置、數字 表達式和數值不限制本實用新型的范圍。

同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不 是按照實際的比例關系繪制的。

以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為 對本實用新型及其應用或使用的任何限制。

對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討 論，但在適當情況下，所述技術、方法和設備應當被視為說明書的一部分。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦 某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討 論。