[實用新型]一種柴油發動機的怠速提升裝置

有效

• 申請號: 201520987556.4
• 申請日: 2015-12-02
• 公開（公告）號: CN205190044U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 黃蘭
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02D1/02
• 分類號: F02D1/02;F02D11/02;F02D31/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型涉及一種柴油發動機的怠速提升裝置，能夠提高發動機的低 怠速，改善整車起步性能。

背景技術

隨著客車配置逐步向豪華舒適型方向發展，匹配空調功率也在不斷加 大。在發動機處于低怠速時，整車如果開啟大功率空調，此時發動機負荷 突然加大，導致發動機在低怠速輸出功率小于整車附件消耗功率，發動機 容易熄火，引起整車起步性能差。為解決這個問題，需要將發動機低怠速 提高，輸出更多功率克服整車附件功消耗，改善整車起步性能。

發明內容

本實用新型的目的是設計一種柴油發動機的怠速提升裝置，能調節油 泵調速手柄支架的擺角位置，即調節手柄的位置，提高油泵的最小供油量， 進而提高發動機低怠速，改善整車起步性能。

本實用新型的技術方案：本實用新型的柴油發動機的怠速提升裝置包 括油泵調速手柄、油門手柄支架總成、油門拉絲，油門手柄支架總成的主 體上有螺紋孔通過螺釘與油泵調速手柄連接在一起，油門手柄支架總成的 主體中部通過油泵軸安裝孔安裝在油泵軸上，油門手柄支架總成的主體上 油泵軸安裝孔下部設擋塊；設電控氣動電磁閥，電控氣動電磁閥安裝在油 泵上，電控氣動電磁閥的推桿對應油門手柄支架的擋塊。

所述的油門手柄支架總成的主體上端設第一油門拉絲安裝孔，主體下 端設第二油門拉絲安裝孔。

所述的電控氣動電磁閥包括推桿、安裝支架、閥座、執行氣缸、推桿， 線束插頭、進氣口、電磁閥，推桿與執行氣缸的活塞之間有調節螺栓，電 控氣動電磁閥通過安裝支架固定在油泵上。

所述的電控氣動電磁閥的推桿的原始位置設置為L1＝25mm,推桿行程 控制在-5～15mm之間。

本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型只需驅動電磁閥，無需直接驅動油泵調速手柄，因此所 需電流較小，使系統的安全性大大提高。

2、本實用新型在整車的駕駛室設置控制開關，在整車處于怠速、并且 使用大功率空調時，將該開關打開即可以實現提升低怠速的功能。

3、電磁閥推桿的行程用于提高油泵的最小供油量，進而提高發動機低 怠速，改善整車起步性能。

4、電磁閥使用高壓氣源作為動力，推桿的行程較為靈活，適應性強。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的油門手柄支架總成與油泵調速手柄安裝示意圖。

圖3是本實用新型的油門手柄支架主體結構示意圖。

圖4、圖5是氣動電磁閥結構示意圖。

圖6是氣動電磁閥工作原理圖。

圖7是氣動電磁閥最大行程時對應油泵調速手柄的擺角位置示意圖。

圖8是油泵調速手柄擺角對應發動機轉速示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型的一個具體實施方式進行詳細描述：

如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型的柴油發動機的怠速提升裝置包 括油泵調速手柄1、油門手柄支架總成2、油門拉絲，油門手柄支架總成2 的主體2a上有螺孔通過螺釘1a與油泵調速手柄1連接在一起，油門手柄 支架總成的主體2a中部通過油泵軸安裝孔安裝在油泵軸上，其特征在于： 油門手柄支架總成2的主體2a上油泵軸安裝孔2b下部有擋塊2c；設電控 氣動電磁閥3，電控氣動電磁閥3安裝在油泵上，電控氣動電磁閥3的推 桿3a對應油門手柄支架的擋塊2c。

所述的油門手柄支架總成2的主體2a上端設第一油門拉絲安裝孔2d， 主體2a下端設第二油門拉絲安裝孔2e。

圖4、圖5是氣動電磁閥結構示意圖：所述的電控氣動電磁閥3包括 推桿3a、安裝支架3b、閥座3c、執行氣缸3d、線束插頭3e、進氣口3f、 電磁閥3g，推桿3a與執行氣缸之間有調節螺栓3h，電控氣動電磁閥3通 過安裝支架3b固定在油泵上。推桿運動作用在油泵調速手柄支架限位塊 2c上，導致油泵調速手柄支架主體2a沿著旋轉中心A旋轉。當油泵調速 手柄支架主體2a沿著旋轉中心A旋轉時，油泵調速手柄1將同步旋轉。因 此，改變油泵調速支架主體2a相對于旋轉中心A的角度即改變了油泵調速 手柄1的擺角，進而改變油泵的油門開度，調節發動機的轉速。