[實用新型]車載泵

有效

• 申請號: 201520985067.5
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN205130934U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 何志偉;嚴若勝;卓帥
• 申請（專利權）人: 湖南三一路面機械有限公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

技術領域

本實用新型涉及建筑施工設備領域，更具體而言，涉及一種車載泵。

背景技術

目前，現有車載泵按泵送動力分主要有兩種類型：上裝動力型車載泵和雙 動力型車載泵，這兩種類型的車載泵都需要在車體底盤上裝備一個獨立的發動 機用于泵送。其中，上裝動力型車載泵采用的是常規型車載泵，其底盤發動機 用于行駛，這就需要在車體底盤上裝備一個發動機專門用于泵送提高了產品成 本；雙動力型車載泵的上裝發動機用于泵送，其底盤發動機除用于行駛外還可 通過加裝取力器帶動油泵用于泵送，一般為柴電雙動力，而且底盤動力小,整 體泵送效率低。

因此，提出一種不需要上裝動力，而且泵送功率大、動力強、效率高的車 載泵就顯得十分必要。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于，提供一種車載泵，不需要上裝動力， 泵送功率大、動力強、效率高，可降低產品的設備成本和節省產品的安裝空間。

為實現上述目的，根據本實用新型第一方面實施例提供了一種車載泵， 包括：車體底盤，所述車體底盤上設置有發動機，所述發動機至少具有兩條功 率曲線；輸出切換裝置，所述輸出切換裝置具有輸入端、第一輸出端和第二輸 出端，所述輸入端與所述發動機傳動連接，所述第一輸出端與所述車體底盤的 驅動單元傳動連接，所述輸入端的動力可選擇地傳遞給所述第一輸出端或第二 輸出端；液壓系統，包括油泵，所述第二輸出端與所述油泵傳動連接；泵送系 統，包括主油缸和由所述主油缸驅動的輸送缸，所述油泵通過管路與所述泵送 系統的主油缸連接；控制系統，包括控制單元和與所述控制單元連接的檢測單 元，所述檢測單元用于獲取所述車載泵的工況狀態信號，所述控制單元用于根 據所述檢測單元反饋的工況狀態信號控制所述發動機按照預定的功率曲線運 轉。

根據本實用新型的實施例的車載泵，通過將在車體底盤上的發動機與液 壓系統中的油泵之間設置輸出切換裝置，輸出切換裝置的輸入端與發動機聯 接，輸出切換裝置的第一輸出端與車體底盤的驅動單元連接，用于驅動車體， 輸出切換裝置的第二輸出端與油泵聯接，油泵再通過管路與泵送系統的主油缸 連接；其中，發動機具有至少兩條功率曲線，發動機輸出行駛動力時按照輸出 功率較小的功率曲線運轉；在施工時，需要較大的動力，此時，發動機按照輸 出功率較大的功率曲線運轉，輸出切換裝置可將發動機的動力切換至油泵，使 油泵帶動泵送系統的主油缸工作，其功率更大、動力更強、效率高，而且省去 了上裝動力，降低了產品的生產成本，節省了用于上裝動力的安裝空間。

另外，根據本實用新型上述實施例提供的車載泵傳動系統還具有如下 附加技術特征：

在上述技術方案中，優選的，輸出切換裝置為變速箱，所述輸入端為所 述變速箱的輸入軸，所述第一輸出端為所述變速箱的動力輸出軸，所述第二輸 出端為所述變速箱的取力輸出軸。

根據本實用新型的實施例的車載泵，輸出切換裝置可以直接選用變速箱， 變速箱所具有的輸入軸、動力輸出軸和取力輸出軸分別作為輸出切換裝置的輸 入端、第一輸出端和第二輸出端。具有以上結構的變速箱可直接將發動機的動 力輸出切換至車體的驅動單元或油泵，簡化了本實用新型的車載泵的動力輸出 結構。

在上述任一技術方案中，優選的，所述變速箱上設置有取力器，所述取 力器傳動連接在所述取力輸出軸與所述油泵之間。

根據本實用新型的實施例的車載泵，取力器的一端與變速箱的取力輸出 軸傳動連接，另一端與油泵傳動連接，可使車載泵通過其原有的發動機帶動油 泵運轉，不需要上裝發動機為油泵提供動力，相對于一般的上裝動力車載泵， 本實用新型的車載泵通過取力器簡化了泵送動力輸出結構，并極大地降低了車 載泵的生產成本。

在上述任一技術方案中，優選的，所述變速箱的輸入軸與所述動力輸出 軸和取力輸出軸之間設置有離合裝置，所述變速箱的輸入軸通過所述離合裝置 可選擇地與所述動力輸出軸或取力輸出軸驅動連接。

根據本實用新型的實施例的車載泵，離合裝置可以控制發動機通過輸出 軸或取力輸出軸輸出動力，進而將動力用于行駛或泵送，提高了原有發動機的 利用率，省去了一般的車載泵的上裝動力設備。