[實用新型]用于城市有軌電車整體道床分開式扣件

有效

• 申請號: 201520983797.1
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN205188720U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 張海軍;宋奕修;羅運國;王海良;范軍琳;王旼;呂輝;于永興
• 申請（專利權）人: 蘇交科集團股份有限公司
• 主分類號: E01B1/00
• 分類號: E01B1/00
• 代理公司: 南京理工大學專利中心 32203
• 代理人: 朱沉雁

技術領域

本實用新型涉及城市有軌電車軌道交通，特別是一種用于城市有軌電車整體道床分開式扣件。

背景技術

城市有軌電車是介于常規公交和輕軌之間的中低運量的地面軌道交通系統，因其具有（較常規公交）車輛性能高、載客量大、安全舒適、快速便捷、節能降噪、編組靈活等特點，已成為許多城市內部軌道交通的加密線，地鐵、輕軌等軌道交通線路在郊區的延伸、接駁線以及大城市周邊的衛星城(新城、新區)、中小城市的公共交通骨干線。

城市有軌電車車輛采用輪軌走行方式，其軌道用鋼軌（一般槽型軌）需要進行固定，以往的固定方式有兩種：一種是采用填充物將鋼軌擠壓在一個槽型道床板上；另一種常用的方式是采用鋼軌扣件固定。由于城市有軌電車走行速度低于80km/H，同時鋼軌扣件一般采用埋入道路方式，因此常常采用在地鐵或者低等級鐵路線路的鋼軌扣件來固定有軌電車軌道鋼軌。這極易造成系統不匹配和功能上的缺失，更重要的是扣件適用于造價高的地鐵隧道內或輕軌橋梁板整體道床上，對埋入地下式整體道床的工后沉降考慮過少，即埋入式扣件要便于路基沉降引起整體道床不均勻沉降后的軌面高程調坡，不需要破除整體道床，只需要調整扣件。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種用于城市有軌電車整體道床的分開式扣件，有效地解決由于路基沉降導致整體道床不均勻沉降后鋼軌變形、軌道系統不能滿足城市有軌電車正常運營的問題，不需要破除整體道床、增加較大工作量和費用，只需要調整扣件的局部零部件，就方便施工調整和軌道養護維修。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：一種用于城市有軌電車整體道床的分開式扣件，包括第一墊層、第二墊層和兩個相同的扣件構件，第一墊層設置在鋼軌下方，第二墊層設置在第一墊層與支撐構件之間，兩個扣件構件設置在鋼軌兩側，用于將鋼軌固定在支撐構件頂部的承軌槽中，且扣件構件位于第二墊層上方。

所述第一墊層包括橡膠墊板，橡膠墊板位于鋼軌底部。

所述第一墊層還包括調高墊塊，調高墊塊位于橡膠墊板與鋼軌之間。

所述第二墊層包括自上向下依次設置的鐵墊板和下墊板，下墊板設置在支撐構件頂部。

第二墊層還包括調高鐵墊板和調高墊板，調高鐵墊板位于鐵墊板底部，調高墊板位于調高鐵墊板與下墊板之間。

所述扣件構件包括錨固T型螺栓、B型彈條、第一平墊圈、定位塑料套管、絕緣軌距塊、第二平墊圈和彈簧，錨固T型螺栓一端穿過第二墊層，伸入支撐構件，伸入支撐構件的桿身上設有定位塑料套管，絕緣軌距塊為L形，絕緣軌距塊卡在鋼軌底部橫版側壁，將扣件構件與鋼軌隔離，錨固T型螺栓桿身上設有B型彈條，且B型彈條位于絕緣軌距塊頂部，B型彈條頂部設有第一平墊圈，底部設有第二平墊圈；彈簧設置在錨固T型螺栓桿身，彈簧一端頂住第二墊層，另一端頂住第二平墊圈。

所述B型彈條的開口端位于絕緣軌距塊上。

還包括非金屬密封罩，非金屬密封罩設置在錨固T型螺栓上，包裹B型彈條。

本實用新型與現有技術相比，其顯著優點：

（1）扣件涉及調整高度的零部件采用分開式結構，可大大節省扣件調高時所用時間和有軌電車扣件的投資。

（2）扣件安裝調整方便，根據調高要求增加調高墊片（橡膠墊板、調高墊塊、調高鐵墊板、調高墊板和下墊板），可方便實現軌道高低的調整。

（3）絕緣軌距塊采用非金屬材料制作，可防止扣件構件埋入地面后銹蝕，延長扣件的使用壽命。

（4）非金屬密封罩可保護埋入地面的扣件構件不受現澆混凝土或瀝青混凝土的污染，確保扣件構件在運營過程中為鋼軌提供適當彈性，同時延長扣件使用壽命，方便日后扣件調整和維護。

附圖說明

圖1為本實用新型的用于城市有軌電車整體道床的分開式扣件結構示意圖。

圖2為本實用新型的用于城市有軌電車整體道床的分開式扣件的局部俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

結合圖1和圖2，一種用于城市有軌電車整體道床的分開式扣件，包括第一墊層、第二墊層和兩個相同的扣件構件，第一墊層設置在鋼軌下方，第二墊層設置在第一墊層與支撐構件15之間，兩個扣件構件設置在鋼軌兩側，且扣件構件位于第二墊層上方。沿鋼軌長度方向設置若干個分開式扣件，用于將鋼軌固定在支撐構件15頂部的承軌槽中。

所述第一墊層包括橡膠墊板10和調高墊塊14，橡膠墊板10位于鋼軌底部，且位于調高墊塊14頂部。