[實用新型]避險車道

有效

• 申請號: 201520981953.0
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN205242194U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 王玉潔;李宗杰;司文靜;張友恒
• 申請（專利權）人: 北華航天工業學院
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01F15/02;E01F9/669;E01F9/615
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 李相雨

技術領域

本實用新型涉及公路建設設計與施工技術領域，尤其涉及一種避險車道。

背景技術

我國公路建設步伐的不斷加快，全國公路網在推動經濟發展的同時，也帶 來了一個引起世界關注的問題：我國道路交通安全水平令人擔憂。中國的山地 丘陵約占全國土地面積的43％，而山區公路克服高差展線，不可避免存在連續 下坡。事故統計分析表明，無論是一般公路還是高速公路，連續下坡路段事故 高發，且重、特大事故占較高比例。雖然發生在山區公路的交通事故占全國交 通事故的比例不大，但多為群死群傷的重特大交通事故。由于目前客貨運輸車 輛實際運營狀況的影響，在長大下坡路段屢屢出現險情，如何采取行之有效的 措施在公路運營期減少、甚至避免類似的交通事故，提高公路安全品質，保護 人民群眾生命和財產安全是公路交通建設、管理、設計研究部門現階段最為關 注和迫切解決的問題。

發明內容

為了解決以上問題，本實用新型提供一種避險車道，它極大的提高山區復 雜地形的行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全， 降低行車故障造成的財產損失，避險區相比常規的避險車道，其救援工作可在 救治區上進行，不影響行車道上行車的速度。

本實用新型的技術方案是：提供一種避險車道，它是由照明裝置、外側護 欄、指引警示標志、一級減速區、二級減速區、三級減速區、防撞護欄、防撞 彈簧、防撞桶、內側護欄、前端護欄、避險區和救治區組成，避險區上設有外 側護欄、內側護欄、前端護欄，外側護欄與內側護欄上分別安裝照明裝置，避 險區內設有一級減速區、二級減速區、三級減速區、防撞護欄、防撞彈簧、防 撞桶，內側護欄一側設有指引警示標志，救治區設置在避險區的內側，三層防 撞護欄之間設有兩側防撞彈簧，防撞桶內設有細沙。

所述避險區和救治區的上坡角度為30-50°。

所述一級減速區內鋪設厚度為40～80cm的粗集料。

所述二級減速區內鋪設厚度為80～120cm的中砂。

所述三級減速區內設有彈力阻尼材料攔截網。

所述外側護欄、內側護欄、前端護欄均采用護欄外側包裹彈性阻尼材料制 作而成。

所述救治區坡度低于避險區坡度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：極大的提高山區復雜地形的 行車安全，盡可能的降低行車事故，有效保證駕駛員及乘客人身安全，降低行 車故障造成的財產損失，避險區相比常規的避險車道，其救援工作可在救治區 上進行，不影響行車道上行車的速度，同時其制動車道內設置有防撞護欄、防 撞彈簧、防撞桶，可極大的保證駕駛員及乘客的人身安全，同時降低財產損失， 為營救爭取更多時間。

附圖說明

下面根據圖進一步對本實用新型加以說明

圖1是本實用新型的結構圖；

圖2是本實用新型的結構圖；

圖1、圖2中所示：1、照明裝置，2、外側護欄，3、指引警示標志，4、一級減 速區，5、二級減速區，6、三級減速區，7、防撞護欄，8、防撞彈簧，9、防撞 桶，10、內側護欄，11、前端護欄，12、避險區，13、救治區。

具體實施方式

下面結合圖對本實用新型作進一步詳細的說明，需要說明的是，圖僅用于解 釋本實用新型，是對本實用新型實施例的示意性說明，而不能理解為對本實用 新型的限定。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語 “相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連 接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連， 也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情 況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

如圖1、圖2所示，避險車道，它是由照明裝置1、外側護欄2、指引警示 標志3、一級減速區4、二級減速區5、三級減速區6、防撞護欄7、防撞彈簧8、 防撞桶9、內側護欄10、前端護欄11、避險區12和救治區13組成，避險區12 上設有外側護欄2、內側護欄10、前端護欄11，外側護欄2與內側護欄10上分 別安裝照明裝置1，避險區12內設有一級減速區4、二級減速區5、三級減速區 6、防撞護欄7、防撞彈簧8、防撞桶9，內側護欄10一側設有指引警示標志3， 救治區13設置在避險區12的內側，三層防撞護欄7之間設有兩側防撞彈簧8， 防撞桶9內設有細沙。