[實用新型]一種摩托車發動機

有效

• 申請號: 201520980136.3
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN205154295U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 王勝華;楊世容;陳永全
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00;F01M11/03;F02F7/00;F01P3/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

1.一種摩托車發動機，包括左曲軸箱、右曲軸箱、左箱蓋、右箱蓋、氣缸體、氣缸頭和氣缸蓋，左曲軸箱和右曲軸箱邊緣設有若干對應的連接孔，在左右曲軸箱上通過主軸孔、副軸孔安裝有主軸組合和副軸組合；其特征在于：在右箱蓋上設有一型腔，型腔內安裝有機油濾清器，在右箱蓋上可拆卸地安裝有機油濾清器蓋以將機油濾清器封蓋于型腔內，機油泵通過油道接機油濾清器，機油濾清器出油口通過油管接外置式油冷器，由油冷器對機油強化冷卻，油冷器出口通過右箱蓋內部油道接發動機各潤滑部位；在左箱蓋、右箱蓋、氣缸頭及機油濾清器蓋上設有波形散熱片。

2.根據權利要求1所述的摩托車發動機，其特征在于：在左曲軸箱曲軸孔周圍以及右曲軸箱曲軸孔周圍分別設有位置對應的三個合箱緊固螺釘孔，三個合箱緊固螺釘孔連線形成的三角形位于所有連接孔依次連線形成的封閉環線內，緊固螺栓通過緊固螺釘孔將左右曲軸箱合箱緊固，以增加曲軸箱的剛度。

3.根據權利要求1所述的摩托車發動機，其特征在于：在右曲軸箱中增設有機油噴油孔，機油噴油孔入口通過油道接潤滑油路，機油噴油孔出口斜向上對著氣缸體內壁，以對活塞底部和氣缸體缸套壁進行噴油冷卻。

4.根據權利要求1所述的摩托車發動機，其特征在于：在氣缸頭上設有由水平風道和豎直風道構成的倒置的T型風道，水平風道位于進氣道和排氣道附近，豎直風道傾斜向上并位于火花塞附近，豎直風道出口位于氣缸頭側面。

5.根據權利要求1所述的摩托車發動機，其特征在于：主軸組合包括主軸和依次設于主軸上的主軸二擋齒輪、主軸五擋齒輪、主軸四擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸一擋齒輪，副軸組合包括副軸和依次設于副軸上的副軸二擋齒輪、副軸五擋齒輪、副軸四擋齒輪、副軸三擋齒輪、副軸一擋齒輪；主軸組合和副軸組合開擋尺寸為101.5mm；主軸組合各擋齒輪的寬度分別為：主軸一擋齒輪13.5mm；主軸二擋齒輪11.5mm；主軸三擋齒輪11.5mm；主軸四擋齒輪10.2mm；主軸五擋齒輪10.5mm；副軸組合各擋齒輪的寬度分別為：副軸一擋齒輪12mm；副軸二擋齒輪10mm；副軸三擋齒輪11.5mm；副軸四擋齒輪11mm；副軸五擋齒輪11.5mm；主副軸組合一擋齒輪模數為1.75，主副軸組合二-五擋齒輪模數為2或2.25。

6.根據權利要求5所述的摩托車發動機，其特征在于：主軸組合各擋齒輪的齒數分別為：主軸一擋齒輪12；主軸二擋齒輪15；主軸三擋齒輪18；主軸四擋齒輪21；主軸五擋齒輪24；副軸組合各擋齒輪的齒數分別為：副軸一擋齒輪37；副軸二擋齒輪28；副軸三擋齒輪25；副軸四擋齒輪22；副軸五擋齒輪20；一擋主副軸傳動比為3.0833；二擋主副軸傳動比為1.867；三擋主副軸傳動比為1.389；四擋主副軸傳動比為1.047、五擋主副軸傳動比為0.833。