[實用新型]摩托車發動機主副軸組合

有效

• 申請號: 201520980117.0
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN205155094U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 陳永全;唐勇;王勝華;程志明
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H1/22
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機技術改進，尤其涉及一種摩托車發動機主副軸組 合，本主副軸組合適用于大排量三輪摩托車用發動機，屬于內燃機技術領域。

背景技術

近年來，隨著國家富農政策和西部大開發戰略的實施，三輪摩托車已成為農民朋 友發家致富的好幫手，并且也越來越向大排量方向發展。而目前的三輪摩托車發動機，是在 CG125基礎上擴缸到150、175、200、250及300mL排量形成的，而CG125是兩輪車平臺，因此其 最初研究的工況和目前使用工況存在很大差異。這些差異包括排量的增大、使用環境的差 異（使用環境更惡劣，如重載、路況差、用戶的維護保養差），故對發動機提出了更高了要求， 包括結構強度、散熱、潤滑等都比原來的CG125有了提高，如果各部件仍然基于CG125基礎進 行開發，很容易出現各種問題。特別是主副軸擋齒輪異常磨損、起步爬坡無力等問題，影響 發動機的使用壽命。上述狀況的出現，給大排量三輪車發動機的推廣帶來很不好的負面影 響，因為對發動機進行改善使之適應大排量和農用三輪車就勢在必行。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種摩托車發動機主 副軸組合，本主副軸組合齒輪強度得以提高，同時起步無力狀況大大改善，可適用于大排量 三輪摩托車用發動機。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

摩托車發動機主副軸組合，包括主軸組合和副軸組合；主軸組合包括主軸和依次 設于主軸上的主軸二擋齒輪、主軸五擋齒輪、主軸四擋齒輪、主軸三擋齒輪、主軸一擋齒輪， 副軸組合包括副軸和依次設于副軸上的副軸二擋齒輪、副軸五擋齒輪、副軸四擋齒輪、副軸 三擋齒輪、副軸一擋齒輪，主軸組合和副軸組合開擋尺寸為101.5mm；主軸組合各擋齒輪的 寬度分別為：主軸一擋13.5mm；主軸二擋11.5mm；主軸三擋11.5mm；主軸四擋10.2mm；主軸五 擋10.5mm；副軸組合各擋齒輪的寬度分別為：副軸一擋12mm；副軸二擋10mm；副軸三擋 11.5mm；副軸四擋11mm；副軸五擋11.5mm。主副軸組合一擋齒輪模數為1.75，主副軸組合二- 五擋齒輪模數為2或2.25。

其中，主軸組合各擋齒輪的齒數分別為：主軸一擋12；主軸二擋15；主軸三擋18；主 軸四擋21；主軸五擋24。副軸組合各擋齒輪的齒數分別為：副軸一擋37；副軸二擋28；副軸三 擋25；副軸四擋22；副軸五擋20；一擋主副軸傳動比為3.0833；二擋主副軸傳動比為1.867； 三擋主副軸傳動比為1.389；四擋主副軸傳動比為為1.047、五擋主副軸傳動比為0.833。

相比現有技術，本實用新型具有如下有益效果：

1、通過增加開擋尺寸和各擋齒輪的寬度，使本主副軸組合齒輪強度得以提高。

2、解決了目前CG系列三輪車發動機起步無力、高擋跑不起速度的問題。

附圖說明

圖1-主軸組合結構圖。

圖2-副軸組合結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

參見圖1-圖2，本實用新型摩托車發動機主副軸組合，主要改進點在于以下兩方 面：

一、針對齒輪強度問題，主要改進點是：

a、將主副軸組合2-5擋齒輪（即除一擋外）模數由現有的1.75調整為2或2.25，以提 高齒輪的承載能力。

b、將主副軸組合開擋尺寸a由96.5mm調整為101.5mm，比常規CG系列寬5mm，這樣便 于將易磨損的一、二、三擋齒輪的寬度分別進行加寬，從而提高了齒輪的承載能力，更好地 滿足三輪車使用需要。同時增加各擋齒輪的寬度，具體來講，主軸組合各擋齒輪的寬度分別 為：主軸一擋11寬度為13.5mm；主軸二擋12寬度為11.5mm；主軸三擋13寬度為11.5mm；主軸 四擋14寬度為10.2mm；主軸五擋15寬度為10.5mm；副軸組合各擋齒輪的寬度分別為：副軸一 擋21寬度為12mm；副軸二擋22寬度為10mm；副軸三擋23寬度為11.5mm；副軸四擋24寬度為 11mm；副軸五擋25寬度為11.5mm。

二、目前CG系列2模數主副軸各擋位齒輪齒數分別如下：