[實用新型]渦輪增壓器補償潤滑裝置

有效

• 申請號: 201520979221.8
• 申請日: 2015-12-01
• 公開（公告）號: CN205172724U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 張國義;高巖;李紅勛;譚柏春;尹青楠;趙子涵
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍軍事交通學院
• 主分類號: F02B39/14
• 分類號: F02B39/14
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 肖莉麗

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，更具體的說，是涉及一種渦輪增壓器補 償潤滑裝置。

背景技術

當前，柴油發動機普遍采用了廢氣渦輪增壓器，以提高發動機的進氣量， 從而可以向汽缸內噴入更多的燃油，提高發動機的功率。但廢氣渦輪增壓器的 潤滑是采用壓力潤滑方式，主要存在下述問題：

①發動機啟動后，尤其在環境溫度過低或車輛停駛時間過長時，啟動后立 即加速，這時，增壓器潤滑條件還沒有建立，使軸承磨損加劇。

②發動機正常工作時，廢氣渦輪增壓器處在高溫500℃左右，而發動機高速 大負荷運轉后，渦輪室進口的最高溫度可達900℃，渦輪轉速達到80000-160000 轉/分鐘，如果立即熄火，機油泵也就停止了工作，潤滑油道中的機油也停止了 流動，一方面滯留在增壓器軸承中的的機油會因過熱而氧化，甚至燒焦產生積 碳，使軸承卡。另一方面，增壓器渦輪和壓氣機葉輪會因慣性帶動轉子軸而繼 續高速運轉，軸承因得不到可靠的潤滑而磨損，甚至拉傷或卡死。

為確保高速下全浮動軸承的潤滑，廠家嚴格要求發動機用戶在發動機啟動 后或高速熄火前應怠速運轉3～5分鐘。即便如此，車輛使用中廢氣渦輪增壓器 軸承因潤滑不足而損壞的故障也時有發生。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種在發動 機啟動和熄火時進行潤滑油補償，避免渦流增壓器由于潤滑不足而造成損壞的 渦輪增壓器補償潤滑裝置。

為實現本實用新型的目的所采用的技術方案是：

一種渦輪增壓器補償潤滑裝置，包括啟動補償系統和熄火補償系統；所述 啟動補償系統包括啟動補償油缸組件和啟動補償氣動驅動組件，所述啟動補償 油缸組件包括啟動補償油缸本體和啟動補償活塞，所述啟動補償油缸本體上的 第一油口上連接有加油口，所述啟動補償油缸本體上的第二油口通過第一油管 與渦輪增壓器的第一潤滑油口連接；所述第一油管通過高壓機油閥與發動機潤 滑油路連通，所述高壓機油閥為通向所述第一油管的單向閥；所述啟動補償氣 動驅動組件通過壓力氣管與渦流增壓器的出氣口連接，所述啟動補償氣動驅動 組件驅動所述啟動補償活塞沿所述啟動補償油缸本體內移動實現啟動時的潤滑 油補償；所述熄火補償系統包括熄火補償油缸組件和熄火補償真空動力驅動組 件，所述熄火補償油缸組件包括熄火補償油缸本體和熄火補償活塞，所述熄火 補償油缸本體上的第一油口上連接有第二油管，所述熄火補償油缸本體上的第 二油口通過第三油管與渦輪增壓器的第二潤滑油口連接，所述第二油管上安裝 有真空截止閥，所述熄火補償真空動力驅動組件與真空管的一端連接，所述真 空管的另一端與所述真空截止閥的出口并聯后與所述渦輪增壓器的進氣口連 接，所述熄火真空動力驅動組件驅動所述熄火補償活塞沿所述熄火補償油缸本 體內移動實現熄火潤滑油補償。

所述啟動補償氣動驅動組件包括啟動補償氣室，所述啟動補償氣室通過啟 動補償彈性體分隔成第一啟動補償室和第二啟動補償室，啟動補償推桿一端固 定安裝于所述啟動補償彈性體的外側，另一端穿過所述啟動補償氣室與所述啟 動補償活塞連接；第一啟動張力彈簧為錐形并位于所述第一啟動補償室內，所 述第一啟動張力彈簧套于所述啟動補償推桿上；所述第一啟動張力彈簧一端與 所述啟動補償推桿相接，另一端與所述第一啟動補償室內壁相接，所述啟動補 償氣室與所述啟動補償油缸本體固定連接，第二啟動張力彈簧位于所述啟動補 償油缸本體內，一端與所述啟動補償油缸本體內壁相接，另一端與所述啟動補 償活塞相接，所述啟動補償氣室上安裝有與大氣連通的啟動補償導氣管。

所述熄火補償真空動力驅動組件包括真空動力氣室，所述真空動力氣室通 過熄火彈性體分隔成第一熄火補償室和第二熄火補償室，熄火補償推桿一端固 定安裝于所述熄火彈性體的外側，另一端穿過所述真空動力氣室與所述熄火補 償活塞連接；第一熄火張力彈簧為錐形并位于所述第二熄火補償室內，所述第 一熄火張力彈簧一端與所述熄火補償推桿固定連接，另一端與所述第二熄火補 償室內壁相接，所述真空動力氣室與所述熄火補償油缸本體固定連接，第二熄 火張力彈簧為錐形并位于所述熄火補償活塞與所述真空動力氣室外壁之間，所 述真空動力氣室上安裝有與大氣連通的熄火補償導氣管。

所述啟動補償油缸本體和熄火補償油缸本體為等容積。

所述啟動彈性體和熄火彈性體均為皮碗。