[實(shí)用新型]一種正三輪摩托車車架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520978583.5
• 申請(qǐng)日: 2015-11-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205311785U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李兆勛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西銀鋼南益制造有限公司
• 主分類號(hào): B62K5/06
• 分類號(hào): B62K5/06
• 代理公司: 廣西南寧公平專利事務(wù)所有限責(zé)任公司 45104
• 代理人: 覃現(xiàn)凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械領(lǐng)域，具體是一種正三輪摩托車車架。

背景技術(shù)

正三輪摩托車作為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，非常適應(yīng)中國(guó)國(guó)情，在全國(guó)各地城鄉(xiāng)廣泛使用，受到越來(lái)越多人特別是低收入者的親睞。眾多正三輪摩托車廠商在設(shè)計(jì)車架時(shí)，為了節(jié)約成本，往往忽略對(duì)駕駛位底盤架的優(yōu)化設(shè)計(jì)。由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理，特別是遇到重載或者惡劣路況時(shí)，傳統(tǒng)車架的整體剛度及抗彎和抗扭強(qiáng)度差，整車震動(dòng)大，操控性不好，整車安全性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種正三輪摩托車車架。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種正三輪摩托車車架，包括主梁、駕駛位底盤架以及貨箱支撐架，貨箱支撐架前部固定在駕駛位底盤架后部上方，主梁位于駕駛位底盤架正中上方，主梁后端固定在貨箱支撐架前橫梁上，主梁前端固定在駕駛位底盤架上，主梁前端還固定有立管，主梁中部為坐墊安裝位。

所述駕駛位底盤架包括第一內(nèi)龍骨、第二內(nèi)龍骨、第一外龍骨以及第二外龍骨，第一內(nèi)龍骨和第二內(nèi)龍骨分別位于主梁左右兩側(cè)，第一外龍骨位于第一內(nèi)龍骨遠(yuǎn)離主梁的一側(cè)，第二外龍骨位于第二內(nèi)龍骨遠(yuǎn)離主梁的一側(cè)。

所述第一內(nèi)龍骨和第二內(nèi)龍骨為U形，包括內(nèi)龍骨前豎直段、內(nèi)龍骨水平段、內(nèi)龍骨后豎直段；所述第一外龍骨和第二外龍骨包括外龍骨第一水平段、外龍骨豎直段以及外龍骨第二水平段；

所述外龍骨第一水平段一端連接在主梁前端，外龍骨第一水平段另一端與外龍骨豎直段上端連接，外龍骨豎直段下端與外龍骨第二水平段前端連接，外龍骨第二水平段后端連接在內(nèi)龍骨水平段上；內(nèi)龍骨前豎直段上端連接在外龍骨第一水平段上，內(nèi)龍骨前豎直段下端與內(nèi)龍骨水平段前端連接，內(nèi)龍骨后豎直段下端與內(nèi)龍骨水平段后端連接，內(nèi)龍骨后豎直段上端連接在貨箱支撐架上。

所述駕駛位底盤架還包括擋風(fēng)板和腳踏板，腳踏板安裝在第一外龍骨與第一內(nèi)龍骨之間以及第二外龍骨與第二內(nèi)龍骨之間的水平間隔上，擋風(fēng)板安裝在第一外龍骨與第一內(nèi)龍骨之間以及第二外龍骨與第二內(nèi)龍骨之間的前部豎直間隔上。

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在第一內(nèi)龍骨和第二內(nèi)龍骨之間的主梁下方。

變速器安裝在第一內(nèi)龍骨和第二內(nèi)龍骨之間的貨箱支撐架下方。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型具備的有益效果：

本實(shí)用新型所述正三輪摩托車車架的駕駛位底盤架由四根龍骨構(gòu)成，龍骨強(qiáng)度高，增加了車架的穩(wěn)定性及承壓能力，并且提高了駕駛位底盤架的抗撞擊能力，能夠有效保護(hù)駕駛員的安全。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、強(qiáng)度好、剛度高、易制造、成本低，且整車的震動(dòng)、操控性、一致性、安全性明顯優(yōu)于同類普通車型。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型所述的正三輪摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖一。

圖2為本實(shí)用新型所述的正三輪摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖二。

圖3為本實(shí)用新型所述的駕駛位底盤架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實(shí)施例1

一種正三輪摩托車車架，包括主梁2、駕駛位底盤架以及貨箱支撐架4，貨箱支撐架4前部固定在駕駛位底盤架后部上方，主梁2位于駕駛位底盤架正中上方，主梁2后端固定在貨箱支撐架4前橫梁上，主梁2前端固定在駕駛位底盤架上，主梁2前端還固定有立管1，主梁中部為坐墊安裝位3。

所述駕駛位底盤架包括第一內(nèi)龍骨7、第二內(nèi)龍骨8、第一外龍骨5以及第二外龍骨6，第一內(nèi)龍骨7和第二內(nèi)龍骨8分別位于主梁2左右兩側(cè)，第一外龍骨5位于第一內(nèi)龍骨7遠(yuǎn)離主梁2的一側(cè)，第二外龍骨6位于第二內(nèi)龍骨8遠(yuǎn)離主梁2的一側(cè)。

所述第一內(nèi)龍骨7和第二內(nèi)龍骨8為U形，包括內(nèi)龍骨前豎直段、內(nèi)龍骨水平段、內(nèi)龍骨后豎直段；所述第一外龍骨5和第二外龍骨6包括外龍骨第一水平段、外龍骨豎直段以及外龍骨第二水平段；

所述外龍骨第一水平段一端連接在主梁2前端，外龍骨第一水平段另一端與外龍骨豎直段上端連接，外龍骨豎直段下端與外龍骨第二水平段前端連接，外龍骨第二水平段后端連接在內(nèi)龍骨水平段上；內(nèi)龍骨前豎直段上端連接在外龍骨第一水平段上，內(nèi)龍骨前豎直段下端與內(nèi)龍骨水平段前端連接，內(nèi)龍骨后豎直段下端與內(nèi)龍骨水平段后端連接，內(nèi)龍骨后豎直段上端連接在貨箱支撐架4上。