[實用新型]彈簧載荷機構以及帶有彈簧載荷機構的駕駛桿

有效

• 申請號: 201520975986.4
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN205177205U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 楊明;蘇黎明;張文志
• 申請（專利權）人: 昆山航理機載設備股份有限公司
• 主分類號: G09B9/08
• 分類號: G09B9/08;G09B9/28
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 郭麗

技術領域

本實用新型涉及一種飛機操作模擬設備，更具體地說，它涉及一種彈簧載荷機構以及帶有彈簧載荷機構的駕駛桿。

背景技術

在訓練飛行員時，會使用飛機操縱模擬器進行訓練，模擬器中會設置有駕駛桿，在采用無回力的不可逆動力操縱系統的飛機操縱模擬器中，通過載荷機構來模擬飛機操縱面氣動鉸鏈力矩，給飛行員提供駕駛飛機的操縱力感覺。應用最廣泛的載荷機構是彈簧載荷機構，這種載荷機構主要由彈簧、外筒、套筒、內軸等組成。

根據飛機操縱力、位移特性的不同，彈簧載荷機構的特性曲線有單梯度、雙梯度和三梯度三種形式，一般會采用雙梯度彈簧載荷機構，具體可參考申請號為201020154806.3的專利，采用的雙彈簧雙梯度載荷機構。當然，在實際使用的模擬器中也有部分使用三根彈簧來實現雙梯度，其結構原理是將兩根小彈簧分布在大彈簧的兩端，依靠對稱分布在兩端的小彈簧來分別提供較低力梯度段的拉壓力，大彈簧提供較高力梯度段的拉壓力，在外筒內的大彈簧是處于壓縮狀態的，有一定的預壓力，小彈簧壓縮到底后大彈簧進行壓縮。但在實際過程中，由于大彈簧自身加工時的問題，安裝后所產生的預壓力不同，也有在大彈簧長久使用后，大彈簧所產生的預壓力下降，在此時壓縮小彈簧時產生的彈力大于預壓力時會使大彈簧和小彈簧同時壓縮，不能形成雙梯度。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種能調節大彈簧預壓力的彈簧載荷機構以及帶有彈簧載荷機構的駕駛桿。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種彈簧載荷機構，包括外筒，所述外筒內滑移連接有內軸，所述內軸上套設有提供較高力梯度段拉壓力的大彈簧以及分布在大彈簧兩端分別提供較低力梯度段拉壓力的小彈簧，大彈簧和小彈簧之間均設有頂蓋，所述大彈簧抵接于兩個頂蓋之間，所述外筒包括筒體和提供大彈簧預壓力的端蓋，所述端蓋與筒體之間設有調節組件，所述端蓋與筒體通過調節組件連接。

較佳的，調節組件包括端蓋上形成的內螺紋端以及筒體上形成的外螺紋端，所述內螺紋端與外螺紋端螺紋配合。

較佳的，外筒內固接有套筒，所述套筒位于外筒與內軸之間且與內軸滑移連接。

較佳的，外筒還包括尾蓋，所述尾蓋連接于筒體設置端蓋的另一端，所述小彈簧與端蓋之間以及小彈簧與尾蓋之間均設有壓蓋，所述小彈簧抵接于壓蓋和頂蓋之間。

較佳的，壓蓋與頂蓋上均形成有限位件，兩個限位件之間的距離為小彈簧的工作行程。

較佳的，尾蓋與筒體螺紋連接，所述尾蓋上設置有內螺紋，所述尾蓋螺紋連接有鎖緊螺母。

較佳的，鎖緊螺母的側面設有插孔。

較佳的，尾蓋上形成有與頂蓋抵接的臺階，所述內軸上螺紋連接有抵接螺母。

一種帶有彈簧載荷機構的駕駛桿，內軸一端凸出外筒且螺紋固接有關節軸承。

較佳的，外筒的端部固接有襯套，所述襯套位于內軸設置關節軸承的另一端，所述襯套上設置有轉動孔。

通過采用上述技術方案，大彈簧和小彈簧之間均設有頂蓋，大彈簧抵接于兩個頂蓋之間，給頂蓋施加壓力時即可壓縮大彈簧，外筒包括筒體和提供大彈簧預壓力的端蓋，端蓋與頂蓋抵接，端蓋向筒體一側運動時壓縮大彈簧，端蓋與筒體之間設有調節組件，端蓋與筒體通過調節組件連接，通過調節組件來調節端蓋的位置，從而調節大彈簧的預壓力。

附圖說明

圖1為帶有彈簧載荷機構的駕駛桿的結構示意圖；

圖2為圖1中A部放大圖；

圖3為載荷特征曲線圖。

附圖標記：1、外筒；11、端蓋；111、外螺紋端；112、抵接環；12、筒體；121、內螺紋端；13、尾蓋；131、鎖緊螺母；1311、插孔；2、內軸；21、抵接螺母；3、關節軸承；4、壓蓋；5、小彈簧；6、頂蓋；61、限位件；62、環形折邊；7、大彈簧；8、襯套；81、轉動孔；9、套筒。

具體實施方式

參照附圖對本實用新型彈簧載荷機構以及帶有彈簧載荷機構的駕駛桿實施例做進一步說明。