[實用新型]一種加速裝置及電動車

有效

• 申請號: 201520972314.8
• 申請日: 2015-11-30
• 公開（公告）號: CN205220416U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 張偉;陳學軍
• 申請（專利權）人: 深圳市德塔電動汽車科技有限公司
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種加速裝置，包括：

加速踏板，用于獲取駕駛員的加速信息；

與所述加速踏板連接的第一加速傳感器，用于獲取所述加速踏板給出的加速信息并轉化成第一加速電信號輸出；

與所述第一加速傳感器連接的第一電源，用于給所述第一加速傳感器供電；其特征在于，還包括：

第二加速傳感器，與所述加速踏板連接，用于獲取所述加速踏板給出的加速信息并轉化成第二加速電信號輸出；以及

第二電源，與所述第二加速傳感器連接，用于給所述第二加速傳感器供電。

2.如權利要求1所述的加速裝置，其特征在于，還包括第一電容器、第二電容器、第三電容器和第四電容器；所述第一電容器位于所述第一電源和第一加速傳感器之間，與所述第一電源和第一加速傳感器連接，并與所述第一加速傳感器并聯；所述第二電容與所述第一加速傳感器連接位于所述第一加速傳感器之后，用于對所述第一加速傳感器輸出進行交流濾波；所述第三電容器位于所述第二電源和第二加速傳感器之間，與所述第二電源和第二加速傳感器連接，并與所述第二加速傳感器并聯；所述第四電容與所述第二加速傳感器連接位于所述第二加速傳感器之后，用于對所述第二加速傳感器輸出進行交流濾波。

3.如權利要求1或2所述的加速裝置，其特征在于，還包括誤踩傳感器、與所述誤踩傳感器連接的誤踩處理器、與所述誤踩處理器連接的第一開關和第二開關；所述第一開關的一端與所述第一加速傳感器連接，另一端用于輸出第一加速電信號；所述第二開關的一端與所述第二加速傳感器連接，另一端用于輸出第二加速電信號；所述誤踩傳感器設置在所述加速踏板上用于給出誤踩信號，所述誤踩處理器用于根據所述誤踩信號控制所述第一開關和第二開關工作。

4.如權利要求3所述的加速裝置，其特征在于，還包括第一二極管和第二二極管，所述第一二極管和第二二極管的正極都與所述誤踩處理器連接，所述第一二極管和第二二極管的負極分別與所述第一開關和第二開關連接。

5.如權利要求3所述的加速裝置，其特征在于，所述誤踩傳感器給出所述加速踏板一次踩踏的時間，所述誤踩處理器根據所述一次踩踏的時間判斷本次踏板是否為誤踩。

6.如權利要求5所述的加速裝置，其特征在于，所述誤踩傳感器包括位于加速踏板上的光發生器和分布設置在所述加速踏板上的若干光接收器以及計時器，所述計時器根據一次踩踏起始處和終止處的光接收器接收到光的時間計算一次踩踏的時間；所述計時器與所述誤踩處理器連接，將所述一次踩踏的時間發送給所述誤踩處理器。

7.如權利要求5所述的加速裝置，其特征在于，當一次踩踏的時間小于0.25S時，所述誤踩處理器判斷本次踩踏為誤踩。

8.如權利要求5所述的加速裝置，其特征在于，所述誤踩傳感器包括霍爾傳感器和計時器，所述霍爾傳感器設置在所述加速踏板上，所述計時器根據霍爾傳感器一次踩踏中從零輸出到最大所需的時間計算一次踩踏的時間；所述計時器與所述誤踩處理器連接，將所述一次踩踏的時間發送給所述誤踩處理器。

9.一種電動車，包括主控器，其特征在于，還包括權利要求3至8任一項所述的加速裝置，所述加速裝置的加速電信號輸出給主控器。

10.如權利要求9所述的電動車，其特征在于，還包括用于檢測所述電動車與障礙物距離的距離傳感器和/或用于檢測車速的車速傳感器，所述距離傳感器和/或車速傳感器與所述主控器連接；所述主控器還與所述誤踩處理器連接，當所述電動車與障礙物的距離小于L或者所述車速大于V時，所述主控器給所述誤踩處理器發出誤踩指令，所述誤踩處理器控制所述第一開關和第二開關的斷開。