[實用新型]電動車用冷卻系統

有效

• 申請號: 201520972255.4
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN205220340U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 張興海;程波
• 申請（專利權）人: 重慶小康工業集團股份有限公司
• 主分類號: B60K11/02
• 分類號: B60K11/02;B60K1/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 方洪

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，具體地說，特別涉及一種電動車用冷 卻系統。

背景技術

電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為 機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。傳統電動汽車一般采用自然風 冷散熱的方式對電機和控制器進行冷卻，散熱速度慢，散熱效率低，會影響電 機和控制器的使用性能及使用壽命。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種 電動車用冷卻系統。

本實用新型技術方案如下：一種電動車用冷卻系統，包括電機和電機控制 器，其特征是：電機位于電機控制器的后方，在所述電機上開設有冷卻水道， 電機控制器上開設有迷宮型水道，并在電機控制器的前方設置散熱器，該散熱 器上集成安裝有風扇，所述散熱器的出液口與第一水管的前端連接，第一水管 的后端與電子水泵的進口連接，所述電子水泵的出口接有第二水管，該第二水 管與電機控制器迷宮型水道的進口連接，所述電機控制器迷宮型水道的出口通 過第三水管與電機上的冷卻水道的進口連接，電機上的冷卻水道的出口通過第 四水管與散熱器的回液口連接。

采用以上技術方案，電子水泵提供動力，將散熱器中的冷卻液泵出，使冷 卻液通過第一水管、電子水泵和第二水管進入電機控制器中，冷卻液在電機控 制器的迷宮型水道中流動，通過熱傳遞帶走電機控制器工作產生的熱量，從電 機控制器流出的冷卻液通過第三水管進入電機中，冷卻液在電機內的冷卻水道 中流動，通過熱傳遞帶走電機工作產生的熱量，從電機流出的冷卻液通過第四 水管回到散熱器中，由風扇強制散熱降溫后進入下一循環。

為了便于管路布置，防止管路因車輛行駛震動發生晃動或脫落，在所述第 四水管的前部與第一水管之間設置有第一支架，第一支架的頂部與第四水管及 第一水管相固定，第一支架的兩端為對稱設置的“L”形安裝部，各安裝部上開 設有定位孔。

同理，在所述第四水管的后部與第三水管之間設有第二支架，第二支架為 平底“U”形，第四水管和第三水管穿過第二支架，并與第二支架的底部固定， 第二支架的兩端朝著相反的方向變形彎折，形成平板翼，各平板翼上開設有安 裝孔。

有益效果：本實用新型設計合理，結構簡單，實施容易，通過冷卻液的循 環流動來帶走電機及電機控制器產生的熱量，散熱速度快，散熱效果顯著，能 確保電機和控制器的使用性能及使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型一具體實施方式的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，電機1位于電機控制器2的后方，在電機1上開設有冷卻水 道，電機控制器2上開設有迷宮型水道。在電機控制器2的前方設置散熱器3， 該散熱器3上集成安裝有風扇。散熱器3的出液口與第一水管4的前端連接， 第一水管4的后端與電子水泵5的進口連接。電子水泵5的出口接有第二水管6， 該第二水管6與電機控制器2迷宮型水道的進口連接，電機控制器2迷宮型水 道的出口通過第三水管7與電機1上的冷卻水道的進口連接，電機1上的冷卻 水道的出口通過第四水管8與散熱器3的回液口連接。

如圖1所示，在第四水管8的前部與第一水管4之間設置有前后兩個第一 支架9，第一支架9的頂部與第四水管8及第一水管4相固定，第一支架9的兩 端為對稱設置的“L”形安裝部，各安裝部上開設有定位孔，第一支架9通過安 裝部的定位孔中穿螺栓與車體固定。在第四水管8的后部與第三水管7之間設 有第二支架10，第二支架10為平底“U”形，第四水管8和第三水管7穿過第 二支架10，并與第二支架10的底部固定，第二支架10的兩端朝著相反的方向 變形彎折，形成平板翼，各平板翼上開設有安裝孔，第二支架10通過平板翼的 安裝孔中穿螺栓與車體固定。

以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通 技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。 因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過 邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所 確定的保護范圍內。