[實用新型]一種汽車及其組合開關裝置

有效

• 申請號: 201520965339.5
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN205149960U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 李寧;曹國洋;劉松梅;呂寶鋒;劉珍海;韓峰;蔣斌慶;岳國輝;陳現嶺
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/04
• 分類號: B62D1/04;B62D15/02
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，特別涉及一種汽車的組合開關裝置， 還包括一種具有上述組合開關裝置的汽車。

背景技術

車輛發生碰撞時，駕駛員膝部接觸組合開關下護罩，組合開關下護罩及 里邊的點火鎖等結構會對駕駛員膝部和大腿造成傷害，在C-NCAP、E-NCAP 和A-NCAP等新車評價規程中都對大腿力的傷害值做出限值要求，超出限值， 會導致車輛在C-NCAP和E-NCAP和A-NCAP評價中罰分，降低車輛安全星 級評價。

傳統的車輛組合開關下護罩一般為塑料件，若組合開關下護罩材料強度 高，發生碰撞時，組合開關下護罩變形小，對膝蓋的緩沖效果差，吸收碰撞 能量少，導致組合開關下護罩對駕駛員膝部和大腿造成嚴重傷害；若組合開 關下護罩材料強度低，發生碰撞時，組合開關下護罩變形大，失效后，膝部 會撞擊到組合開關下護罩內部點火鎖等組合開關零部件，這些零部件剛度大， 不易變形，也會對駕駛員膝部造成嚴重傷害。

為了保護保護駕駛員膝部和大腿安全，組合開關下護罩結構主要包括以 下兩種：

1、針對沒有設置安裝立柱組合開關下護罩，在組合開關下護罩朝向駕駛 人膝部方向的內壁上，設置柔性材料，并將與柔性材料相接觸的下護罩位置 厚度減薄，以起到緩沖作用，降低膝部撞到組合開關下護罩時的大腿力傷害 值，起到保護乘員的作用。

2、在組合開關下護罩設置安裝立柱，只在安裝立柱的根部設置弱化槽， 在發生碰撞時，單純地靠弱化槽潰縮吸收一部分碰撞能量，降低膝部撞到組 合開關下護罩時的大腿力傷害值，起到保護乘員的作用。

但是，上述兩種結構的吸能效果均較弱，不能有效保護駕駛員膝部和大 腿安全。

綜上所述，如何提供一種汽車的組合開關裝置，以增強吸能效果，從而 減小車輛在發生碰撞時對駕駛員膝部和大腿的傷害，進而提高車輛安全星級 評價，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車的組合開關裝置，以增強吸能 效果，從而減小車輛在發生碰撞時對駕駛員膝部和大腿的傷害，進而提高車 輛安全星級評價。

為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車的組合開關裝置，包括組合開關本體，點火鎖和罩在所述點火 鎖外并位于所述組合開關本體下方的下護罩，還包括設置在所述下護罩上的 鏤空安裝立柱，所述鏤空安裝立柱支撐在所述點火鎖與所述下護罩之間，所 述鏤空安裝立柱的表面上設置有多個吸能孔。

進一步的，所述組合開關裝置還包括疊設在所述下護罩內壁上的吸能鈑 金，所述吸能鈑金與所述下護罩的卡扣卡接，且所述吸能鈑金上開設有供所 述鏤空安裝立柱穿過的鈑金通孔。

進一步的，所述組合開關裝置還包括設置在所述吸能鈑金和所述下護罩 之間的吸能緩沖層，所述吸能緩沖層上設置有供所述鏤空安裝立柱穿過的安 裝通孔。

進一步的，所述吸能緩沖層為泡沫層，所述泡沫層與所述吸能鈑金膠結。

進一步的，所述組合開關裝置還包括設置在所述吸能鈑金遠離所述下護 罩一側的吸能調節支架，所述吸能調節支架罩在所述鏤空安裝立柱外側，且 所述吸能調節支架上具有供連接所述鏤空安裝立柱與所述點火鎖的連接件穿 過的支架通孔。

進一步的，所述吸能調節支架與所述吸能鈑金焊接。

進一步的，所述吸能調節支架包括依次連接的第一連接板、第二連接板、 第三連接板、第四連接板和第五連接板，所述第三連接板位于所述鏤空安裝 立柱的頂面上，所述第二連接板和所述第四連接板相對設置并分別外罩于所 述鏤空安裝立柱側面，所述第一連接板和所述第二連接板均焊接在所述吸能 鈑金上。

進一步的，所述鏤空安裝立柱為沿所述點火鎖的長度方向布置的至少兩 個。

進一步的，所述鏤空安裝立柱與所述下護罩為一體式結構。

相對于現有技術，本實用新型所述的組合開關裝置具有以下優勢：