[實(shí)用新型]一種雷達(dá)四輪調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520965256.6
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN205220853U
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董躍;華衛(wèi)兵;孟文專;李佩旭;王廣芹
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇省交通科學(xué)研究院有限公司
• 主分類號: B62D61/00
• 分類號: B62D61/00;B60B35/10
• 代理公司: 蘇州市中南偉業(yè)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 32257
• 代理人: 王倩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雷達(dá)四輪調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

目前，結(jié)構(gòu)混凝土鋼筋保護(hù)層厚度的無損檢測儀器主要有兩種，分別為電磁感應(yīng)設(shè)備和雷達(dá)設(shè)備；而其中電磁感應(yīng)設(shè)備多應(yīng)用于鋼筋保護(hù)層厚度不大于60mm的情況，因?yàn)楫?dāng)鋼筋保護(hù)層厚度大于60mm時，其檢測結(jié)果偏差較大，精度低；而目前海洋環(huán)境中的基礎(chǔ)建設(shè)越來越多，為應(yīng)對復(fù)雜的海洋環(huán)境，結(jié)構(gòu)混凝土鋼筋保護(hù)層厚度很多都超過60mm，此時便需要采用雷達(dá)設(shè)備，來保證測量的精度和準(zhǔn)確性。

然而，在實(shí)際的工作過程中，很多鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)是帶有弧度的，而雷達(dá)設(shè)備的輪距和軸距均無法調(diào)節(jié)，便會出現(xiàn)雷達(dá)設(shè)備無法順利行走的問題，如底盤卡滯。

鑒于上述現(xiàn)有的雷達(dá)設(shè)備存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品工程應(yīng)用多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種雷達(dá)四輪調(diào)節(jié)裝置，應(yīng)用于雷達(dá)設(shè)備，使其更具有實(shí)用性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型通過將四輪調(diào)節(jié)裝置應(yīng)用于雷達(dá)設(shè)備，使雷達(dá)設(shè)備的輪距和軸距均可調(diào)節(jié)，從而使其可在任何弧度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上進(jìn)行徑向和軸向的行走，使其更具實(shí)用性。

本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：一種雷達(dá)四輪調(diào)節(jié)裝置，包括軸距調(diào)節(jié)裝置和輪距調(diào)節(jié)裝置，軸距調(diào)節(jié)裝置與輪距調(diào)節(jié)裝置固定連接。

進(jìn)一步地，軸距調(diào)節(jié)裝置包括絲桿、第一滑塊和第二滑塊，絲桿兩端分別設(shè)置有旋向相反的螺紋；第一滑塊和第二滑塊上分別設(shè)置有旋向相反的螺紋孔，旋向相反的螺紋孔可分別與絲桿兩端旋向相反的螺紋一一配合連接。

進(jìn)一步地，絲桿中間的部分為鏤空結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，輪距調(diào)節(jié)裝置分別固定安裝在第一滑塊和第二滑塊上。

進(jìn)一步地，輪距調(diào)節(jié)裝置包括凸輪、兩組車輪組件、兩塊固定塊和至少四個彈簧；車輪組件與固定塊滑動連接；車輪組件與凸輪接觸，彈簧對稱設(shè)置于車輪組件與固定塊之間，凸輪和固定塊與第一滑塊和第二滑塊均固定連接，其中凸輪可繞固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)。

進(jìn)一步地，彈簧設(shè)置有4個，分別對稱固定安裝在車輪組件兩側(cè)。

進(jìn)一步地，車輪組件包括弧形頂塊、軸和車輪；軸連接頂塊和車輪，并穿過固定塊上的導(dǎo)向孔，弧形頂塊的弧面與凸輪線接觸。

進(jìn)一步地，彈簧為高碳鋼彈簧。

進(jìn)一步地，弧形頂塊與軸通過螺紋連接，軸插入弧形頂塊的距離可調(diào)。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下的有益效果：

1、通過軸距調(diào)節(jié)裝置和輪距調(diào)節(jié)裝置使雷達(dá)設(shè)備的輪距和軸距均可調(diào)節(jié)，當(dāng)雷達(dá)在帶有弧度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上沿軸向行走時，可通過輪距調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)左右輪之間的距離，從而調(diào)節(jié)底盤距弧面高度，使其正常行走；當(dāng)雷達(dá)在帶有弧度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)上沿圓周面切向方向行走時，可通過軸距調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)前后軸之間的距離，從而調(diào)節(jié)底盤距弧面高度，使其正常行走；

2、絲桿中間的鏤空結(jié)構(gòu)為雷達(dá)波的發(fā)射提供通道，減小裝置本身對于測試結(jié)果的影響；

3、通過滾珠絲杠的結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)前后軸距的調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，傳動可靠，便于將兩端加工成不同的旋向，從而同時帶動兩滑塊靠近或遠(yuǎn)離，實(shí)現(xiàn)軸距的調(diào)節(jié)；

4、凸輪的設(shè)置可保證左右輪之間的對中性，且易于實(shí)現(xiàn)，成本低；

5、彈簧的設(shè)置使得輪距在縮小時，車輪組件能夠及時回位；

6、弧形頂塊的弧面與凸輪線接觸，使得零部件磨損小且摩擦力小，方便操作且可延長零部件使用壽命；

7、弧形頂塊與軸通過螺紋連接，且軸插入弧形頂塊的距離可調(diào)，增大了輪距的調(diào)節(jié)范圍。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種雷達(dá)四輪調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)記含義為：1軸距調(diào)節(jié)裝置、2輪距調(diào)節(jié)裝置、11絲桿、12第一滑塊、13第二滑塊、21凸輪、22車輪組件、23固定塊、24彈簧、221弧形頂塊、222軸、223車輪。

具體實(shí)施方式