[實用新型]剎車扭簧機構

有效

• 申請號: 201520963224.2
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN205259921U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 孫旭東;劉鋒
• 申請（專利權）人: 杭州威仕達機電科技有限公司
• 主分類號: E06B9/80
• 分類號: E06B9/80
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于機械傳動技術領域，尤其涉及一種剎車扭簧機 構。

背景技術

隨著生活水平的提高，電動卷簾門、卷簾窗、遮陽篷等開始被 廣泛使用。一卷簾門為例，當電機切斷電源后，由于負載的重力作 用，會造成卷簾門下滑的情況，造成卷簾門定位不準的情況發生， 從而對使用的可靠性即安全性造成一定影響。傳統方法主要通過減 速裝置中負載的輸出扭矩小，負載不易驅動動力源轉動從而實現電 機自鎖這一特性來實現對卷簾門的定位。但是實際使用過程中，負 載依然會帶動動力源轉動，仍會出現負載下滑的情況發生。為了解 決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣 的解決方案。

例如，中國專利文獻公開了一種卷簾門防落保護裝置[申請 號：201320414014.9]，該實用新型通過轉動柱、撐桿、手柄和定 位盤上的定位機構組成了防落裝置，防落時，轉動手柄使轉動柱 上的撐桿處于卷起的卷簾門下方，撐桿與卷簾門呈垂直狀，如果 發生故障，欲突然墜落的卷簾門只能落在下方兩側的撐桿上，確 保了人員和財產的安全以及正常的通行，本實用新型結構簡單， 具有很強的實用性。

上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是， 該方案還至少存在以下缺陷：設計不合理，還是存在結構復雜， 操作繁瑣的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計更合理， 結構穩定，防滑效果好且安全性高的剎車扭簧機構。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本剎車 扭簧機構包括筒狀殼體，在筒狀殼體的兩端分別設有與筒狀殼體 同軸設置的主動軸和從動軸，所述的筒狀殼體的一端內側固設有 呈筒狀且與筒狀殼體同軸設置的扭簧支架，在扭簧支架上套設有 扭簧，所述的扭簧具有徑向向外延伸的兩個支腳，每一支腳分別 具有當向其施加作用力時能使扭簧徑向膨脹從而使扭簧可相對于 扭簧支架轉動的膨脹側和當向其施加作用力時能使扭簧徑向收緊 從而使扭簧箍緊于扭簧支架的收緊側，所述的主動軸可轉動地穿 設在扭簧支架中，所述的主動軸的內端與從動軸之間設有分別與 主動軸和從動軸周向固定相連的傳動機構，所述的傳動機構與扭 簧的兩個支腳相連，且當主動軸朝任意一個方向旋轉時由傳動機 構作用于膨脹側促使扭簧處于徑向膨脹狀態實現扭簧與扭簧支架 轉動連接從而實現主動軸通過傳動機構帶動從動軸同步轉動，當 主動軸停止工作且從動軸反向回轉時由傳動機構作用于收緊側促 使扭簧處于徑向收緊狀態實現扭簧箍緊于扭簧支架從而實現從動 軸被制動。

在上述的剎車扭簧機構中，所述的傳動機構包括周向轉動連 接的第一傳動座和第二傳動座，所述的第一傳動座中心具有一根 沿筒狀殼體軸向延伸的傳動軸，且主動軸內端與傳動軸外端周向 固定，從動軸與第二傳動座周向固定，所述的支腳的膨脹側均可 與第一傳動座相抵靠，所述的支腳的收緊側均可與第二傳動座相 抵靠。

在上述的剎車扭簧機構中，所述的第一傳動座上具有兩個對 稱設置且平行于傳動軸的第一擋板，所述的第二傳動座具有兩個 對稱設置且平行于所述傳動軸的第二擋板，兩個第一擋板和兩個 第二擋板一一交替設置，所述的支腳的膨脹側均朝向第一擋板， 所述的支腳的收緊側均朝向第二擋板。

在上述的剎車扭簧機構中，所述的兩個支腳分別位于扭簧的 兩端且徑向向外延伸，兩個支腳分布在同一第一擋板的兩側。

在上述的剎車扭簧機構中，兩個第二擋板之間的間距大于第 一擋板與兩個支腳的寬度之和，所述的第一擋板和第二擋板均位 于扭簧的徑向外圍。

在上述的剎車扭簧機構中，所述的第一傳動座朝向第二傳動 座的一端具有環形圈，所述的第二傳動座朝向第一傳動座的一端 具有環形槽，所述的環形圈插于環形槽內且兩者周向活動連接。

在上述的剎車扭簧機構中，所述的第二傳動座遠離第一傳動 座的一端具有錐形部，所述的錐形部通過軸承與筒狀殼體相連。

在上述的剎車扭簧機構中，所述的環形圈與環形槽之間設有 軸承。

在上述的剎車扭簧機構中，所述的扭簧支架外端具有非圓形 插頭，所述的筒狀殼體一端固定有安裝座，在安裝座上設有非圓 形插孔，所述的非圓形插頭的形狀與非圓形插孔的形狀相適應且 兩者相互插接。