[實用新型]剎車扭簧機構

有效

• 申請號: 201520963224.2
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN205259921U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 孫旭東;劉鋒
• 申請（專利權）人: 杭州威仕達機電科技有限公司
• 主分類號: E06B9/80
• 分類號: E06B9/80
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

1.一種剎車扭簧機構，包括筒狀殼體(1)，在筒狀殼體(1)的兩端分別設有與筒狀殼體(1)同軸設置的主動軸(2)和從動軸(3)，其特征在于，所述的筒狀殼體(1)的一端內側固設有呈筒狀且與筒狀殼體(1)同軸設置的扭簧支架(4)，在扭簧支架(4)上套設有扭簧(5)，所述的扭簧(5)具有徑向向外延伸的兩個支腳(5a)，每一支腳(5a)分別具有當向其施加作用力時能使扭簧(5)徑向膨脹從而使扭簧(5)可相對于扭簧支架(4)轉動的膨脹側(5b)和當向其施加作用力時能使扭簧(5)徑向收緊從而使扭簧(5)箍緊于扭簧支架(4)的收緊側(5c)，所述的主動軸(2)可轉動地穿設在扭簧支架(4)中，所述的主動軸(2)的內端與從動軸(3)之間設有分別與主動軸(2)和從動軸(3)周向固定相連的傳動機構(6)，所述的傳動機構(6)與扭簧(5)的兩個支腳(5a)相連，且當主動軸(2)朝任意一個方向旋轉時由傳動機構(6)作用于膨脹側(5b)促使扭簧(5)處于徑向膨脹狀態實現扭簧(5)與扭簧支架(4)轉動連接從而實現主動軸(2)通過傳動機構(6)帶動從動軸(3)同步轉動，當主動軸(2)停止工作且從動軸(3)反向回轉時由傳動機構(6)作用于收緊側(5c)促使扭簧(5)處于徑向收緊狀態實現扭簧(5)箍緊于扭簧支架(4)從而實現從動軸(3)被制動。

2.根據權利要求1所述的剎車扭簧機構，其特征在于，所述的傳動機構(6)包括周向轉動連接的第一傳動座(7)和第二傳動座(8)，所述的第一傳動座(7)中心具有一根沿筒狀殼體(1)軸向延伸的傳動軸(7a)，且主動軸(2)內端與傳動軸(7a)外端周向固定，從動軸(3)與第二傳動座(8)周向固定，所述的支腳(5a)的膨脹側(5b)均可與第一傳動座(7)相抵靠，所述的支腳(5a)的收緊側(5c)均可與第二傳動座(8)相抵靠。

3.根據權利要求2所述的剎車扭簧機構，其特征在于，所述的第一傳動座(7)上具有兩個對稱設置且平行于傳動軸(7a)的第一擋板(7b)，所述的第二傳動座(8)具有兩個對稱設置且平行于所述傳動軸(7a)的第二擋板(8a)，兩個第一擋板(7b)和兩個第二擋板(8a)一一交替設置，所述的支腳(5a)的膨脹側(5b)均朝向第一擋板(7b)，所述的支腳(5a)的收緊側(5c)均朝向第二擋板(8a)。

4.根據權利要求3所述的剎車扭簧機構，其特征在于，所述的兩個支腳(5a)分別位于扭簧(5)的兩端且徑向向外延伸，兩個支腳(5a)分布在同一第一擋板(7b)的兩側。

5.根據權利要求4所述的剎車扭簧機構，其特征在于，兩個第二擋板(8a)之間的間距大于第一擋板(7b)與兩個支腳(5a)的寬度之和，所述的第一擋板(7b)和第二擋板(8a)均位于扭簧(5)的徑向外圍。

6.根據權利要求2或3或4或5所述的剎車扭簧機構，其特征在于，所述的第一傳動座(7)朝向第二傳動座(8)的一端具有環形圈(7c)，所述的第二傳動座(8)朝向第一傳動座(7)的一端具有環形槽(8b)，所述的環形圈(7c)插于環形槽(8b)內且兩者周向活動連接。

7.根據權利要求6所述的剎車扭簧機構，其特征在于，所述的第二傳動座(8)遠離第一傳動座(7)的一端具有錐形部(8c)，所述的錐形部(8c)通過軸承與筒狀殼體(1)相連。

8.根據權利要求6所述的剎車扭簧機構，其特征在于，所述的環形圈(7c)與環形槽(8b)之間設有軸承。

9.根據權利要求1或2或3或4或5所述的剎車扭簧機構，其特征在于，所述的扭簧支架(4)外端具有非圓形插頭(4a)，所述的筒狀殼體(1)一端固定有安裝座(1a)，在安裝座(1a)上設有非圓形插孔(1b)，所述的非圓形插頭(4a)的形狀與非圓形插孔(1b)的形狀相適應且兩者相互插接。

10.根據權利要求2或3或4或5所述的剎車扭簧機構，其特征在于，所述的扭簧支架(4)內壁具有若干在圓周方向上均勻分布且軸向延伸的凸條(4b)，每一凸條(4b)的頂部分別具有與傳動軸(7a)外形相適應的弧形面(4c)。