[實用新型]傳動軸中間支撐結構及傳動軸總成

有效

• 申請號: 201520962790.1
• 申請日: 2015-11-27
• 公開（公告）號: CN205113004U
• 公開（公告）日: 2016-03-30
• 發明（設計）人: 劉永軍;許超楠;古文明;李鵬飛;于春博;杜磊
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李健

技術領域

本實用新型涉及車輛技術，特別涉及一種傳動軸中間支撐結構及傳動軸總成。

背景技術

目前，車輛的變速器和驅動軸通常采用傳動軸連接，當變速器和驅動軸的距離較遠時，需要采用兩根或兩根以上的傳動軸連接，這樣在兩傳動軸連接部分需要設置中間支撐結構，實現徑向運動的限制和振動的吸收。

中間支撐結構需要具有防水功能，現有的中間支撐結構設置有防水用的防水蓋，但防水效果不佳，尤其當車輛行駛于惡劣路況，水極易進入中間支撐結構。而且水一旦進入便不易排出，水進入到中間支撐結構不能排出會使得水與中間支撐結構的軸承油脂長時間混合，油脂含水量增加，會失去原有的潤滑功能，油脂起不了應有的潤滑功能，產生噪聲，進而影響乘客乘坐的舒適性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種傳動軸中間支撐結構及傳動軸總成，能夠有效阻止水進入到傳動軸中間支撐內部。

進一步的，本實用新型提供一種傳動軸中間支撐結構及傳動軸總成，解決了現有技術中進入到中間支撐結構中的水不易排出的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本實用新型提供一種傳動軸中間支撐結構，所述傳動軸中間支撐結構包括軸承，圍繞所述軸承的外圈固定有第一罩殼，所述第一罩殼的向遠離所述軸承的方向延伸的兩個端部分別沿徑向外擴，所述傳動軸中間支撐結構還包括各自對應位于所述第一罩殼的所述端部的、用于相對于傳動軸固定的第二罩殼，每個所述第二罩殼形成有沿圓周方向包圍在對應的所述第一罩殼的所述端部的外側、且能夠相對于所述第一罩殼旋轉的第一殼體部。

進一步的，所述第一罩殼的兩個所述端部的外側部分分別外擴形成為弧形結構。

進一步的，所述第一殼體部朝向所述軸承延伸且外擴。

進一步的，所述第一罩殼的外側設置有彈性體，所述彈性體上形成有與所述第一殼體部的外擴的壁配合的凹部。

進一步的，所述第二罩殼還包括與所述第一殼體部形成為一體的用于圍繞所述傳動軸固定的第二殼體部，所述第一殼體部與所述第二殼體部形成橫截面為開口朝向所述第一罩殼的U形的結構。

進一步的，所述第一罩殼的外側與所述第二罩殼的所述第一殼體部之間形成有密封結構。

進一步的，所述密封結構為第一罩殼的外側與所述第一殼體部之間形成的迷宮密封結構。

進一步的，所述迷宮密封結構包括固定于所述第二罩殼的所述第一殼體部的內側的至少兩個密封圈以及在所述第一罩殼的端部形成的能夠位于所述密封圈之間的密封部分。

進一步的，所述密封圈為O形密封圈，所述O形密封圈位于所述第一殼體部的內側形成的凹槽中且凸出于所述凹槽，所述第一罩殼的所述密封部分與所述第一殼體部的位于所述凹槽之間的部分平行。

本實用新型提供的中間支撐結構，通過設置第一罩殼的兩個端部徑向外擴，在水進入到第一罩殼與第二罩殼之間時，第一罩殼的外擴的端部能夠阻擋水進一步進入，從而防止水從第一罩殼與第二罩殼之間的間隙進入到中間支撐內部。本實用新型提供的中間支撐結構防水效果較好，能夠有效防止水進入到軸承處與軸承油脂混合導致油脂變質，進而防止傳動軸傳動時噪音的產生。

本實用新型還提供一種傳動軸總成，所述傳動軸總成包括相連接的第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸和所述第二傳動軸之間的連接處設置有如上所述的傳動軸中間支撐結構，所述傳動軸中間支撐結構的兩個所述第二罩殼各自對應固定在作為所述傳動軸的所述第一傳動軸和所述第二傳動軸上。

所述傳動軸總成與相對于現有技術與上述的傳動軸中間支撐結構所具有的優勢相同，在此不再贅述。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的一個實施方式中傳動軸中間支撐與傳動軸連接的結構示意圖；

圖2為圖1中所示的結構的分解圖；

圖3為圖1中的所示的結構沿C-C的剖切示意圖；

圖4為圖3中A處放大圖；

圖5為圖3中B處放大圖。

附圖標記說明：

1-軸承；2-第一罩殼；

21-密封部分；3-第二罩殼；

31-第一殼體部；32-第二殼體部；

33-凹槽；4-彈性體；

41-凹部；5-密封圈；