[實(shí)用新型]一種變速箱互鎖機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520955802.8
• 申請(qǐng)日: 2015-11-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205118220U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐順;吳江;李青章;司志明;幸振帆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16H61/18
• 分類號(hào): F16H61/18
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 張春雨;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車變速箱零部件領(lǐng)域，具體涉及一種變速箱互鎖機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

手動(dòng)變速箱總成在工作時(shí)，要求僅能在一個(gè)擋位下工作，其中在某一個(gè)擋位工作時(shí)，要求其他擋位不得出現(xiàn)進(jìn)擋的現(xiàn)象，保證變速箱總成在任何時(shí)候下都能準(zhǔn)確、安全、可靠的工作；這就要求變速箱總成必須設(shè)計(jì)有擋位的互鎖機(jī)構(gòu)，防止變速箱出現(xiàn)同時(shí)掛入兩個(gè)或多個(gè)擋位的情況。

目前普遍采用的變速箱互鎖機(jī)構(gòu)是鋼球互鎖銷的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖1；其包含互鎖銷5a、鋼球及3根撥叉軸部件，第一撥叉軸1a及第三撥叉軸3a在單邊上加工有一定深度的凹槽，使得互鎖鋼球可以落入其中，第二撥叉軸2a上加工有通孔，互鎖銷5a可以在其中運(yùn)動(dòng)；3根撥叉軸均被變速箱殼體4a徑向固定，僅可以沿軸向來(lái)回運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)換擋功能。變速箱殼體4a上開(kāi)有穿孔，互鎖鋼球放置在其中，可以上下來(lái)回運(yùn)動(dòng)，互鎖銷5a固定在第二撥叉軸2a上，可以沿互鎖銷5a的軸向進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，空擋時(shí)，鋼球6a、互鎖銷可以在撥叉軸和殼體的孔內(nèi)做小范圍的運(yùn)動(dòng)。具體布置圖見(jiàn)圖1所示。

圖2表達(dá)的是第一撥叉軸1a運(yùn)動(dòng)換擋時(shí)，擋位互鎖的情況。第一撥叉軸1a運(yùn)動(dòng)時(shí)，將擠壓與其靠近的第一互鎖鋼球7a，第一互鎖鋼球7a向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)第二互鎖鋼球8a、互鎖銷5a、第三互鎖鋼球9a、第四互鎖鋼球10a一起運(yùn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝换ユi鋼球7a完成從撥叉軸的凹槽中被擠壓出時(shí)，變速箱將掛入相應(yīng)的擋位，同時(shí)第二互鎖鋼球2a壓入第二撥叉軸2a的凹槽內(nèi)，第四互鎖鋼球10a壓入第三撥叉軸3a的凹槽；由于此次鋼球和互鎖銷在殼體通孔軸向的間隙已經(jīng)被消除，無(wú)法進(jìn)行軸向運(yùn)動(dòng)，因此第二撥叉軸2a及第三撥叉軸3a均被鋼球鎖死，無(wú)法運(yùn)動(dòng)，試行互鎖的功能。撥叉軸3的運(yùn)動(dòng)與撥叉軸2的運(yùn)動(dòng)相似。

圖3表達(dá)的是第二撥叉軸2a運(yùn)動(dòng)換擋時(shí)，擋位互鎖的情況。類似于第一撥叉軸1a或第三撥叉軸3a運(yùn)動(dòng)的情景；撥叉軸2a運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)擠壓第二互鎖鋼球8a和第三互鎖鋼球9a，使得第一互鎖鋼球1a和第四互鎖鋼球10a分布鎖死第一撥叉軸1a和第三撥叉軸3a，從而實(shí)現(xiàn)互鎖的功能。

現(xiàn)有技術(shù)通過(guò)撥叉軸軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)鋼球上下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)單獨(dú)換擋，同時(shí)其他擋位的鎖死，但現(xiàn)有技術(shù)在撥叉軸上進(jìn)行孔位加工，加工難度打，還可能影響撥叉軸精度，同時(shí)，配合較為繁瑣，維修拆卸不方便，可靠性低。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種變速箱互鎖機(jī)構(gòu)，以期提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，配合可靠，同時(shí)便于拆卸維修的擋位互鎖機(jī)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種變速箱互鎖機(jī)構(gòu)，其設(shè)在變速箱殼內(nèi)的一組撥叉軸間，包括換擋撥塊、互鎖板，及換擋撥頭，所述換擋撥塊為兩個(gè)，且兩所述換擋撥塊向內(nèi)對(duì)置的分別固定在第一撥叉軸和第二撥叉軸上，所述換擋撥塊包括外側(cè)的固定環(huán)，中間的水平連接板，及設(shè)在所述水平連接板末端且向上凸起的U形槽，所述互鎖板設(shè)在所述換擋撥塊的頂部，所述互鎖板的中部開(kāi)有條形孔，所述互鎖板的底部沿所述條形孔兩側(cè)設(shè)有兩限位臺(tái)階，且所述限位臺(tái)階可沿所述U形槽橫向滑動(dòng)，所述換擋撥頭的底端設(shè)有一向下的驅(qū)動(dòng)塊，所述驅(qū)動(dòng)塊底端穿過(guò)所述條形孔后在所述U形槽轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述U形槽沿?fù)懿孑S軸向運(yùn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)塊為一向下的條形板，且所述條形板的底端向前轉(zhuǎn)動(dòng)最大位置處大于所述U形槽的內(nèi)邊沿。

優(yōu)選地，所述換擋撥頭的后端還連接一向外凸起的限位板，所述條形板向前轉(zhuǎn)動(dòng)預(yù)設(shè)位置處時(shí)所述限位板與所述互鎖板的頂面貼合。

優(yōu)選地，兩所述限位臺(tái)的間距與所述U形槽側(cè)邊的厚度相等。

優(yōu)選地，所述條形孔的長(zhǎng)度大于所述U形槽的開(kāi)口長(zhǎng)度。

優(yōu)選地，所述第一撥叉軸上向內(nèi)安裝有第一換擋撥叉，所述第一撥叉軸與所述第二撥叉軸的中間還垂直向上固定有一定位支撐板，所述定位支撐板固定在所述第一換擋撥叉上，所述定位支撐板的頂面與所述互鎖板的底面接觸，且所述定位支撐板的兩側(cè)分別與兩所述換擋撥塊的內(nèi)端面接觸。

本實(shí)用新型的效果在于：通過(guò)滑擋撥頭底部的驅(qū)動(dòng)塊帶動(dòng)互鎖板底部的限位塊在換擋撥塊的U形槽內(nèi)橫向滑動(dòng)，完成選擋，并通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)換擋撥頭，從而使驅(qū)動(dòng)塊轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而與U形槽內(nèi)斷面接觸進(jìn)而驅(qū)動(dòng)U形槽軸向運(yùn)動(dòng)，完成單獨(dú)換擋，同時(shí)其他擋位鎖死，本機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)換擋撥頭橫向移動(dòng)完成選擋，轉(zhuǎn)動(dòng)完成單獨(dú)換擋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸安裝方便，并且傳動(dòng)方式簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，可靠性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明