[實(shí)用新型]采用軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元彈性懸掛的內(nèi)燃機(jī)車兩軸轉(zhuǎn)向架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520954818.7
• 申請(qǐng)日: 2015-11-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205149879U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 高文;魏春陽(yáng);楊勇軍;王淑琴
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車戚墅堰機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61F3/04
• 分類號(hào): B61F3/04;B61H5/00
• 代理公司: 常州市夏成專利事務(wù)所(普通合伙) 32233
• 代理人: 沈毅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種采用軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元彈性懸掛的內(nèi)燃機(jī)車兩軸轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)

現(xiàn)速度160km/h以上的內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架，由于速度較高，大多采用輪盤制動(dòng)來(lái)解決原有踏面制動(dòng)帶來(lái)的車輪熱負(fù)荷問(wèn)題。但是，采用輪盤制動(dòng)需要在車輪上布置制動(dòng)盤，因此車輪輻板開(kāi)孔較多，不利于車輪強(qiáng)度，并且增加了簧下重量，不利于機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有的技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種采用軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元彈性懸掛的內(nèi)燃機(jī)車兩軸轉(zhuǎn)向架。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種采用軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元彈性懸掛的內(nèi)燃機(jī)車兩軸轉(zhuǎn)向架，兩軸轉(zhuǎn)向架包括軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元、驅(qū)動(dòng)懸掛裝置、牽引裝置、一系懸掛、二系懸掛、和構(gòu)架，軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元通過(guò)驅(qū)動(dòng)懸掛裝置上的三點(diǎn)支撐件彈性懸掛在構(gòu)架上。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括，所述軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元包括獨(dú)立的軸盤制動(dòng)梁裝配、輪對(duì)空心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、齒輪箱、和電機(jī)、主動(dòng)齒輪、制動(dòng)齒輪、和從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪、制動(dòng)齒輪均與從動(dòng)齒輪聯(lián)接，分別在牽引和制動(dòng)的時(shí)候向從動(dòng)齒輪傳遞扭矩，所述軸盤制動(dòng)梁裝配一端通過(guò)連接臂與電機(jī)相聯(lián)，另一端與齒輪箱聯(lián)接，齒輪箱與電機(jī)固定連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括，所述驅(qū)動(dòng)懸掛裝置包括在電機(jī)側(cè)設(shè)置的一個(gè)橡膠球形關(guān)節(jié)、在軸盤制動(dòng)梁裝配左右兩個(gè)側(cè)面上各設(shè)置的一根擺桿、兩個(gè)耦合減振器和兩個(gè)橫向止擋；所述橡膠球形關(guān)節(jié)和兩個(gè)擺桿構(gòu)成三點(diǎn)支撐件，所述橡膠球形關(guān)節(jié)和兩個(gè)擺桿內(nèi)部都帶有橡膠元件，提供三向的彈性；所述兩個(gè)耦合減振器和兩個(gè)橫向止擋在軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元左右側(cè)各設(shè)有一組，合減振器、橫向止擋與三點(diǎn)支撐相結(jié)合，形成彈性架懸。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括，所述軸盤制動(dòng)梁裝配上還設(shè)有制動(dòng)盤和夾鉗，制動(dòng)盤和夾鉗兩者位置相對(duì)固定。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括，所述牽引裝置為用Z字牽引拉桿配中心銷的牽引裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：

（1）本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)可以滿足高速機(jī)車轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行需要。

（2）減輕了一系簧下重量，大大減小了來(lái)自輪軌間的沖擊。

（3）避免車輪開(kāi)孔提高了車輪強(qiáng)度。

（4）對(duì)于軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元實(shí)現(xiàn)了彈性懸掛，提高機(jī)車橫向動(dòng)力學(xué)性能。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元，2、驅(qū)動(dòng)懸掛裝置，3、牽引裝置，4、一系懸掛，5、二系懸掛，6、構(gòu)架，7、軸盤制動(dòng)梁裝配，8、輪對(duì)空心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，9、齒輪箱，10、電機(jī)，11、連接臂，12、主動(dòng)齒輪，13、制動(dòng)齒輪，14、從動(dòng)齒輪，15、橡膠球形關(guān)節(jié)，16、擺桿，17、耦合減震器，18、橫向止擋，19、制動(dòng)盤，20、夾鉗。

具體實(shí)施方式

如圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，一種采用軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元彈性懸掛的內(nèi)燃機(jī)車兩軸轉(zhuǎn)向架，兩軸轉(zhuǎn)向架包括軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元1、驅(qū)動(dòng)懸掛裝置2、牽引裝置3、一系懸掛4、二系懸掛5、和構(gòu)架6。其中，本實(shí)用新型將軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元1通過(guò)驅(qū)動(dòng)懸掛裝置2上的三點(diǎn)支撐件彈性懸掛在構(gòu)架6上。本方案中將制動(dòng)盤安裝制動(dòng)盤安裝在制動(dòng)軸上，屬于簧上重量，減輕了一系簧下重量，大大減小了來(lái)自輪軌間的沖擊，并且避免車輪開(kāi)孔提高了車輪強(qiáng)度。制動(dòng)軸可以整體落下更換制動(dòng)盤，操作方便。

軸盤制動(dòng)輪驅(qū)單元1包括獨(dú)立的軸盤制動(dòng)梁裝配7、輪對(duì)空心軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)8、齒輪箱9、和電機(jī)10、主動(dòng)齒輪12、制動(dòng)齒輪13、和從動(dòng)齒輪14，主動(dòng)齒輪12、制動(dòng)齒輪13均與從動(dòng)齒輪14聯(lián)接，分別在牽引和制動(dòng)的時(shí)候向從動(dòng)齒輪14傳遞扭矩，軸盤制動(dòng)梁裝配7一端通過(guò)連接臂11與電機(jī)10相聯(lián)，另一端與齒輪箱9聯(lián)接，齒輪箱9與電機(jī)10固定連接。本方案中，獨(dú)立的軸盤制動(dòng)梁裝配7可整體落下更換制動(dòng)盤，操作方便。