[實用新型]一種篷布蓬桿掛式啟閉機構

有效

• 申請號: 201520949218.1
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN205311465U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 馮強;元博;黃偉東
• 申請（專利權）人: 陜西通力專用汽車有限責任公司;陜西汽車集團有限責任公司
• 主分類號: B60P7/04
• 分類號: B60P7/04
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型適用于汽車結構優化領域，具體涉及一種篷布蓬桿掛式啟閉機構，特別適用于城市渣土車。

背景技術

目前所采用的蓬布蓬桿啟閉機構多為兩類：一是繩索支撐式，其弊端主要為使用過程中基體底部易積土，使裝置功能失效，需要不斷清理基體底部；二是鋼性導向式，其弊端主要為在使用過程中導向鋼帶或導向桿易變形，使裝置功能失效。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種篷布蓬桿掛式啟閉機構，主要解決基體底部易積土及剛性調整性不足的缺陷。具體而言是一種篷布蓬桿掛式啟閉機構，通過軌道倒掛Z型板及其他部件，并通過導向繩索導向、動力繩索牽引及在基體底部增加導向板。

一種篷布蓬桿掛式啟閉機構，其包括基體1、軌道3、滾動體4、Z型板5、導向繩索7、動力繩索9、導向板10和蓬桿機構11，其中軌道3固定在基體1的上部；Z型板5的一端設置在位于軌道3內部的兩個滾動體4中間且與兩個滾動體4相連；Z型板5的另一端在面向基體1的一側安裝有導向輪6和動力繩索9，Z型板5的另一側安裝有蓬桿機構11，導向板10與基體1的下部呈一定角度a固定連接。

進一步地，軌道3通過螺栓2與基體1固定；Z型板5的一端通過螺栓組件13與兩個滾動體4相連；導向輪6的數量為兩組并通過螺栓組件12安裝在Z型板5上，導向輪6可沿導向繩索7前后運動；動力繩索9通過繩索固定卡8安裝在Z型板5上；蓬桿機構11焊接在Z型板5的另一側；導向板10與基體1焊接。

進一步地，動力繩索9以比導向輪6更靠近導向板10的方式安裝在Z型板5的另一端上。

進一步地，基體1為半包圍形式的鋼結構，其長度與貨箱長度匹配，軌道3和導向板10的長度與基體1的長度相匹配，導向板10與基體1的下部呈一定角度a固定連接，a大于0度且小于90度。

進一步地，所述的Z型板5和軌道3的配合間隙與滾動體4和軌道3的配合間隙相匹配。

附圖說明

圖1為篷布蓬桿掛式啟閉機構的安裝主視圖；

圖2為軌道3的長度方向視圖；

圖3為Z型板5的長度方向視圖。

具體實施方式

下面結合附圖具體描述本實用新型的一種實施例。

如圖1-3所示，一種篷布蓬桿掛式啟閉機構，其包括基體1、軌道3、滾動體4、Z型板5、導向繩索7、動力繩索9、導向板10和蓬桿機構11，其中軌道3固定在基體1的上部；Z型板5的一端設置在位于軌道3內部的兩個滾動體4中間且與兩個滾動體4相連；Z型板5的另一端在面向基體1的一側安裝有導向輪6和動力繩索9，Z型板5的另一側安裝有蓬桿機構11，導向板10與基體1的下部呈一定角度a固定連接。

其中，軌道3通過螺栓2與基體1固定；Z型板5的一端通過螺栓組件13與兩個滾動體4相連；導向輪6的數量為兩組并通過螺栓組件12安裝在Z型板5上，導向輪6可沿導向繩索7前后運動；動力繩索9通過繩索固定卡8安裝在Z型板5上；蓬桿機構11焊接在Z型板5的另一側；導向板10與基體1焊接。

其中，動力繩索9以比導向輪6更靠近導向板10的方式安裝在Z型板5的另一端上。

基體1為半包圍形式的鋼結構，其長度與貨箱長度匹配。

軌道3截面形狀如圖1所示，長度方向形狀如圖2所示，長度L為定值，數量與基體1相匹配。

Z型板5截面形狀如圖1所示，長度方向形狀如圖3所示。

導向板10與基體1的下部呈一定角度a固定連接，a大于0度且小于90度，長度與基體相匹配。

以上實施例僅用以說明本案的技術方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本案進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解：依然可以對本案的具體實施方式進行修改或者對部分技術特征進行等同替換；而不脫離本案技術方案的精神，其均應涵蓋在本案請求保護的技術方案范圍當中。