[實用新型]一種自發電電動汽車

有效

• 申請號: 201520948136.5
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205168215U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 李志林
• 申請（專利權）人: 李志林
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/18;B60R19/52
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢強

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種自發電電動 汽車。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合 道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于在多方面比傳統內燃機 汽車具有更優越的特點，其前景被廣泛看好。

電動汽車主要包括如下三個種類：純電動汽車、混合動力汽車 和燃料電池汽車。

與傳統汽車相比，純電動汽車具有以下優點：1、能源消耗零排 放；2、能源利用率非常高；3、汽車運行平穩、噪聲小；4、整車結 構簡單，容易維修保養。

然而，受到蓄電池技術水平以及市場規模的制約，純電動汽車 仍存在不少有待解決的技術難題：

1、蓄電池的電能容量小，造成電動汽車續航里程較短；

2、蓄電池充電耗時長，減少了電動汽車的使用靈活性；

3、蓄電池充放電折舊率高，使用壽命太短，造成電動汽車更換 電池頻率高，成本較高；

4、電動汽車市場規模亟待擴大，使得維護不夠方便，零部件成 本較高。

為了解決上述難題，不少廠商嘗試不斷推出混合動力汽車或者 燃料電池汽車。經過實踐證明，混合動力汽車具有兩套動力系統， 增加了維護成本，動力轉換頻繁也增加了駕駛的困難程度，并且， 長距離高速行駛并不能節省電池和燃油；而燃料電池汽車則存在輔 助設備復雜、起動時間長、整車振動較大等缺點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種自發電電動汽車，以解決現有 技術的各種電動汽車存在的蓄電池容量小、充電耗時長、使用壽命 短、系統結構復雜等問題。

為了實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

本實用新型提供的一種自發電電動汽車，包括太陽能電池板、 鋰電池和驅動電機；所述太陽能電池板固定設置在汽車車頂，用于 吸收太陽光發電；所述鋰電池設置在汽車車體內，且與所述太陽能 電池板連接，用于儲蓄電能并為所述驅動電機提供電力；所述驅動 電機設置在汽車的底盤上。

進一步，自發電電動汽車還包括固定支架和電池板支架；所述 固定支架設置在汽車車頂，所述電池板支架的下部連接所述固定支 架，所述電池板支架的上部安裝所述太陽能電池板。該技術方案的 技術效果在于：固定支架安裝在汽車車頂，與電池板支架的下部配 合連接，能夠將電池板支架上部的太陽能電池板固定安裝在汽車車 頂。

進一步，所述固定支架包括多個沿車身長度方向延伸的第一金 屬條，所述電池板支架包括位于下部的多個和所述第一金屬條相配 合的第二金屬條，以及位于上部的支架框體。該技術方案的技術效 果在于：由于汽車前進方向受到向后的空氣阻力，將第一金屬條沿 車身長度方向設計，能夠減少空氣阻力；第二金屬條配合第一金屬 條設置，配合地固定連接；而支架框體用于安裝太陽能電池板。

進一步，所述第一金屬條的下表面在汽車寬度方向呈階梯狀， 所述第二金屬條的上表面與所述第一金屬條的下表面配合連接；所 述第一金屬條與所述第二金屬條通過螺栓連接。該技術方案的技術 效果在于：呈階梯狀的第一金屬條的下表面和呈階梯狀的第二金屬 條的上表面，能夠配合地卡位連接，減少了因為振動或者晃動產生 的兩個金屬條的相互移位；同時，利用螺栓連接第一金屬條和第二 金屬條，方便了兩個部件的安裝和拆卸。

進一步，自發電電動汽車還包括進氣格柵和出氣格柵；所述進 氣格柵連接所述太陽能電池板的前側邊緣且朝汽車車頂延伸，所述 出氣格柵連接所述太陽能電池板的后側邊緣且朝汽車車頂延伸。該 技術方案的技術效果在于：進氣格柵和出氣格柵分別位于太陽能電 池板和汽車車頂之間進氣通道的前端和后端，設置兩個格柵，在利 于通過空氣散熱的同時，還能減少過大的風量，增加整個太陽能電 池板的安裝機械強度。

優選地，所述進氣格柵上和/或所述出氣格柵上設置有多個長條 形的格柵通孔。該技術方案的技術效果在于：長條形的格柵通孔進 氣量較大、進氣均勻，并且可以根據實際需要調整葉片的旋轉角度 來設置長條形格柵通孔的寬度，對進氣量進行調整；同時，長條形 的格柵通孔具有較小的風阻系數。

優選地，所述進氣格柵上和/或所述出氣格柵上設置有多個矩形 的格柵通孔。該技術方案的技術效果在于：矩形的格柵通孔進氣量 小而平穩，對汽車車頂與整個太陽能電池板的連接起到加強作用。