[實(shí)用新型]一種自發(fā)電電動汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520948122.3
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205168214U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李志林
• 申請（專利權(quán)）人: 李志林
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60K1/04
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 畢強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自發(fā)電電動 汽車。

背景技術(shù)

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合 道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于在多方面比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 汽車具有更優(yōu)越的特點(diǎn)，其前景被廣泛看好。

電動汽車主要包括如下三個種類：純電動汽車、混合動力汽車 和燃料電池汽車。

與傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、能源消耗零排 放；2、能源利用率非常高；3、汽車運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲小；4、整車結(jié) 構(gòu)簡單，容易維修保養(yǎng)。

然而，受到蓄電池技術(shù)水平以及市場規(guī)模的制約，純電動汽車 仍存在不少有待解決的技術(shù)難題：

1、蓄電池的電能容量小，造成電動汽車?yán)m(xù)航里程較短；

2、蓄電池充電耗時長，減少了電動汽車的使用靈活性；

3、蓄電池充放電折舊率高，使用壽命太短，造成電動汽車更換 電池頻率高，成本較高；

4、電動汽車市場規(guī)模亟待擴(kuò)大，使得維護(hù)不夠方便，零部件成 本較高。

為了解決上述難題，不少廠商嘗試不斷推出混合動力汽車或者 燃料電池汽車。經(jīng)過實(shí)踐證明，混合動力汽車具有兩套動力系統(tǒng)， 增加了維護(hù)成本，動力轉(zhuǎn)換頻繁也增加了駕駛的困難程度，并且， 長距離高速行駛并不能節(jié)省電池和燃油；而燃料電池汽車則存在輔 助設(shè)備復(fù)雜、起動時間長、整車振動較大等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自發(fā)電電動汽車，以解決現(xiàn)有 技術(shù)的各種電動汽車存在的蓄電池容量小、充電耗時長、使用壽命 短、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供的一種自發(fā)電電動汽車，包括太陽能電池板、 風(fēng)力發(fā)電機(jī)、鋰電池和驅(qū)動電機(jī)；所述太陽能電池板固定設(shè)置在汽 車車頂，用于吸收太陽光發(fā)電；所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝在汽車車前格 柵的后側(cè)，穿入車前格柵的空氣能夠推動所述風(fēng)力發(fā)電機(jī)的葉片旋 轉(zhuǎn)；所述鋰電池設(shè)置在汽車車體內(nèi)，且與所述太陽能電池板、所述 風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接，用于儲蓄電能并為所述驅(qū)動電機(jī)提供電力；所述 驅(qū)動電機(jī)設(shè)置在汽車的底盤上。

進(jìn)一步，自發(fā)電電動汽車還包括固定支架和電池板支架；所述 固定支架設(shè)置在汽車車頂，所述電池板支架的下部連接所述固定支 架，所述電池板支架的上部安裝所述太陽能電池板。該技術(shù)方案的 技術(shù)效果在于：固定支架安裝在汽車車頂，與電池板支架的下部配 合連接，能夠?qū)㈦姵匕逯Ъ苌喜康奶柲茈姵匕骞潭ò惭b在汽車車 頂。

進(jìn)一步，所述固定支架包括多個沿車身長度方向延伸的第一金 屬條，所述電池板支架包括位于下部的多個和所述第一金屬條相配 合的第二金屬條，以及位于上部的支架框體。該技術(shù)方案的技術(shù)效 果在于：由于汽車前進(jìn)方向受到向后的空氣阻力，將第一金屬條沿 車身長度方向設(shè)計，能夠減少空氣阻力；第二金屬條配合第一金屬 條設(shè)置，配合地固定連接；而支架框體用于安裝太陽能電池板。

進(jìn)一步，所述第一金屬條的下表面在汽車寬度方向呈階梯狀， 所述第二金屬條的上表面與所述第一金屬條的下表面配合連接；所 述第一金屬條與所述第二金屬條通過螺栓連接。該技術(shù)方案的技術(shù) 效果在于：呈階梯狀的第一金屬條的下表面和呈階梯狀的第二金屬 條的上表面，能夠配合地卡位連接，減少了因?yàn)檎駝踊蛘呋蝿赢a(chǎn)生 的兩個金屬條的相互移位；同時，利用螺栓連接第一金屬條和第二 金屬條，方便了兩個部件的安裝和拆卸。

進(jìn)一步，自發(fā)電電動汽車還包括進(jìn)氣格柵和出氣格柵；所述進(jìn) 氣格柵連接所述太陽能電池板的前側(cè)邊緣且朝汽車車頂延伸，所述 出氣格柵連接所述太陽能電池板的后側(cè)邊緣且朝汽車車頂延伸。該 技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：進(jìn)氣格柵和出氣格柵分別位于太陽能電 池板和汽車車頂之間進(jìn)氣通道的前端和后端，設(shè)置兩個格柵，在利 于通過空氣散熱的同時，還能防止雜物吹進(jìn)太陽能電池板與汽車車 頂之間的空間。并增加整個太陽能電池板的安裝機(jī)械強(qiáng)度。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣格柵上和/或所述出氣格柵上設(shè)置有多個長條 形的格柵通孔。該技術(shù)方案的技術(shù)效果在于：長條形的格柵通孔進(jìn) 氣量較大、進(jìn)氣均勻，并且可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整葉片的旋轉(zhuǎn)角度 來設(shè)置長條形格柵通孔的寬度，對進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)整；同時，長條形 的格柵通孔具有較小的風(fēng)阻系數(shù)。