[實用新型]客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝

有效

• 申請號: 201520947570.1
• 申請日: 2015-11-25
• 公開（公告）號: CN205209751U
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發明（設計）人: 衛建偉;薛聚廣;楊浩;李騰;遲光亮;鄭笑;王天玉;卜天玉;龐中華;武彥杰
• 申請（專利權）人: 鄭州精益達汽車零部件有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 鄭州紅元帥專利代理事務所(普通合伙) 41117
• 代理人: 徐皂蘭

技術領域：

本實用新型涉及客車加載試驗用工具技術領域，具體涉及一種客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝。

背景技術：

隨著我國客車行業及其零部件技術的快速發展，市場對客車安全性的要求也逐步提高，近些年，在市場反饋的客車橫拉桿總成斷裂問題越來越多，嚴重時造成車毀人亡。橫拉桿總成的安全問題受到各大客車及零部件廠商高度重視。為保證客車橫拉桿總成質量，保證客車轉向穩定，防止不合格橫拉桿總成產品流入市場。目前，客車零部件生產企業通常通過橫拉桿總成臺架試驗判定橫拉桿總成是否合格，目前這種方法是業界最直接、最方便、最有效的判定方法。

客車橫拉桿總成臺架試驗，國家汽車標準化技術委員會出臺有《QC/T648-2000汽車橫拉桿總成總成性能要求及試驗方法》，該要求及方法中明確要求橫拉桿總成臺架試驗時橫拉桿總成受力要與實車一致，要求臺架試驗時橫拉桿總成兩端球頭處只能承受沿拉桿軸線方向作用力，但試驗過程中，拉桿中間位置變形量較大，拉桿兩端球頭處承受較大彎矩，如無法將此彎矩影響消除，試驗結果準確性無法滿足，且此彎矩對作動器產生較大破壞作用，長時間試驗會損壞臺架作動器。

實用新型內容：

綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，它是在設計一種能夠保證加載試驗過程中橫拉桿總成受力與實車受力一致，即橫拉桿總成只承受沿拉桿軸線方向的作用力。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種客車橫拉桿總成疲勞加載試驗用工裝，其中：包括方箱、連接塊、橫拉桿總成、連接座、滑軌、作動器及反力座，所述的方箱下端緊固連接在試驗臺上，方箱側面通過連接塊與橫拉桿總成的前端連接，橫拉桿總成的后端與連接座連接，連接座下端與滑軌滑動連接，滑軌緊固連接在試驗臺上，作動器前端與連接座鉸接，作動器后端與反力座鉸接，反力座緊固連接在試驗臺上。

進一步，所述的試驗臺上設置有吊架，吊架跨裝在作動器兩側，所述的吊架上設置有吊裝螺桿及強力彈簧，作動器通過吊裝螺桿及強力彈簧吊裝連接在吊架上。

進一步，所述的連接塊底端與方箱側面緊固連接，所述的連接塊與橫拉桿總成前端鉸接。

進一步，所述的連接塊底端與方箱側面通過螺栓緊固連接，方箱側面設置的螺栓孔為長孔。

進一步，所述的作動器前端與連接座通過前球鉸鉸接，所述的作動器后端與反力座通過后球鉸鉸接。

進一步，所述的試驗臺上設置有多個燕尾槽，方箱下端、滑軌下端及反力座下端通過螺栓緊固連接在燕尾槽內。

本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型試驗結果準確性高，能夠保證加載試驗過程中橫拉桿總成受力與實車受力一致，即橫拉桿總成只承受沿拉桿軸線方向的作用力，且本實用新型設置有滑軌，保證了試驗過程中橫拉桿總成球頭位置永遠只承受沿拉桿軸線方向作用力，試驗加載拉壓力方向不受拉桿中部變形產生彎矩影響，試驗結果真實可靠。

2．作動器工作安全可靠

本實用新型的作動器兩端裝配有前、后球鉸裝置，當作動器承受小角度偏離軸線方向作用力時，前、后球鉸裝置會保證作動器小角度調整自適應偏移力的影響，作動器聯接橫拉桿總成一端還有強力彈簧進行吊裝，消除了作動器自重對試驗過程安全方面的影響，保證作動器一直安全、正常工作。

3.本實用新型結構簡單、使用方便、設計新穎、通用性好、加工制造成本低廉，本實用新型中滑軌、球鉸、吊裝強力彈簧同時使用，設計前沿。本實用新型只需更換連接塊及連接座，即可滿足不同球頭尺寸橫拉桿總成臺架試驗需求，保證了不同尺寸橫拉桿總成臺架試驗的通用性。本實用新型中的各種工裝均為簡單的焊接、機加件，備料比較簡單，工裝精度要求較低，加工、制造成本低廉。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。