[實(shí)用新型]一種軌道交通用永磁同步直驅(qū)電機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520947565.0
• 申請(qǐng)日: 2015-11-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205123441U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安永樂(lè);董頂峰;李卿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京埃斯頓自動(dòng)控制技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H02K1/20
• 分類號(hào): H02K1/20;H02K1/27;H02K5/16
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 程化銘

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種永磁同步直驅(qū)電機(jī)，尤其是一種軌道交通用永磁同步直驅(qū)電機(jī)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的軌道交通牽引系統(tǒng)采用異步電機(jī)或者高速永磁同步電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸節(jié)和減速機(jī)將動(dòng)力傳遞到輪軸，實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行。采用上述傳動(dòng)系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn)：一是，電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸節(jié)和減速機(jī)構(gòu)的齒輪相互嚙合將動(dòng)力傳遞到輪軸，中間機(jī)構(gòu)存在效率損耗，降低了電機(jī)效率，間接提高了能耗。二是，減速機(jī)內(nèi)部的齒輪系統(tǒng)使用油潤(rùn)滑，會(huì)污染支撐齒輪兩側(cè)的軸承潤(rùn)滑脂，從而降低軸承使用壽命，同時(shí)油液的揮發(fā)，對(duì)環(huán)境也會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。三是，相對(duì)使用的減速機(jī)增加了轉(zhuǎn)向架之間的軸距，影響了軌道交通的曲線性能。四是，齒輪嚙合對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一定的噪聲污染。五是，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，維護(hù)成本較高、周期較長(zhǎng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種軌道交通用永磁同步直驅(qū)電機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配工藝易實(shí)現(xiàn)，電機(jī)的可靠性高，降低軌道交通車輛的整體能耗水平及維護(hù)成本，克服了傳統(tǒng)軌道交通牽引系統(tǒng)的技術(shù)缺點(diǎn)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種軌道交通用永磁同步直驅(qū)電機(jī)，主要包括前端蓋、后端蓋、直驅(qū)電機(jī)定子、直驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)子和輪軸，前端蓋、后端蓋扣合在直驅(qū)電機(jī)定子的兩端，輪軸穿過(guò)前端蓋、后端蓋，且輪軸與前端蓋、后端蓋之間分別設(shè)置軸承，所述直驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)子位于直驅(qū)電機(jī)定子內(nèi)且與輪軸固定在一起，直驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸心與輪軸軸心重合，將電機(jī)動(dòng)力直接形成為軌道交通牽引系統(tǒng)動(dòng)力。

進(jìn)一步，所述直驅(qū)電機(jī)定子包括水冷機(jī)殼、定子電樞鐵芯及成型繞組，所述水冷機(jī)殼內(nèi)部澆鑄雙螺旋水道，所述定子電樞鐵芯固定在水冷機(jī)殼內(nèi)，在定子電樞鐵芯內(nèi)部鑲嵌成型繞組。

進(jìn)一步，所述直驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)子包括轉(zhuǎn)子鐵芯、磁鋼、玻璃絲帶和轉(zhuǎn)子鐵芯壓板，所述轉(zhuǎn)子鐵芯固定在輪軸上，所述磁鋼粘貼在轉(zhuǎn)子鐵芯外圓周表面，所述玻璃絲帶纏繞于磁鋼外表面，所述轉(zhuǎn)子鐵芯壓板剖面呈“L”形結(jié)構(gòu)，位于轉(zhuǎn)子兩端且與輪軸過(guò)盈連接在一起。

進(jìn)一步，所述輪軸與前端蓋之間并排設(shè)置圓柱滾子軸承和四點(diǎn)接觸球軸承，所述圓柱滾子軸承和四點(diǎn)接觸球軸承之間設(shè)置軸承內(nèi)圈隔套、軸承外圈隔套，軸承內(nèi)圈隔套將圓柱滾子軸承內(nèi)圈和四點(diǎn)接觸球軸承的內(nèi)圈間隔，軸承外圈隔套將圓柱滾子軸承外圈和四點(diǎn)接觸球軸承的外圈間隔，所述輪軸與后端蓋之間的軸承為圓柱滾子軸承。

本實(shí)用新型所述的一種軌道交通用永磁同步直驅(qū)電機(jī)，電機(jī)體積小、重量輕，電機(jī)轉(zhuǎn)子與軌道交通牽引系統(tǒng)的輪軸共用，可以直接驅(qū)動(dòng)輪軸，與傳統(tǒng)軌道交通牽引系統(tǒng)相比，提高了傳動(dòng)效率，降低了噪聲污染及能量損耗，同時(shí)電機(jī)水冷機(jī)殼內(nèi)澆鑄雙螺旋水道，解決了溫度梯度對(duì)電機(jī)散熱的不利因素，電機(jī)轉(zhuǎn)子一端采用圓柱滾子軸承，另一端采用圓柱滾子軸承和四點(diǎn)接觸球軸承組合的支撐形式，可以承受很大的垂向、縱向及橫向沖擊，整體提高了電機(jī)的使用可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種軌道交通用永磁同步直驅(qū)電機(jī)結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖2為圖1的Ⅰ的放大圖；

圖3為圖1的Ⅱ放大圖；

圖4為轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖中標(biāo)記：1-輪對(duì)，2-前端蓋，3-直驅(qū)電機(jī)定子，4-水冷機(jī)殼，5-雙螺旋水道，6-定子電樞鐵芯，7-成型繞組，8-端部連線，9-后端蓋，10-輪軸，11-圓柱滾子軸承，12-螺釘，13-直驅(qū)電機(jī)轉(zhuǎn)子，14-四點(diǎn)接觸球軸承，15-螺栓，16-密封圈a，17-注脂孔a，18-軸承外圈隔套，19-密封件B，20-密封圈b，21-密封件A，22-軸承內(nèi)圈隔套，23-密封件C，24-注脂孔b，25-密封件D，26-密封件E，27-轉(zhuǎn)子鐵芯壓板，28-轉(zhuǎn)子鐵芯，29-磁鋼，30-玻璃絲帶。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。