[實用新型]一種架車機導軌與托架機構的連接結構

有效

• 申請號: 201520946534.3
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205257882U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 姜國賓
• 申請（專利權）人: 重慶紅億機械有限公司
• 主分類號: B66F7/00
• 分類號: B66F7/00
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖

技術領域

本實用新型涉及架車機技術領域，特別的涉及一種架車機導軌與托架機構的連接結構。

背景技術

隨著城市的快速發展，傳統的公路交通已經異常擁堵，很難滿足人們上下班以及出行的要求。軌道交通由于一次運載量大，運行班次多，集體調控不會出現擁堵等優點，得到了大力發展。

為了保障軌道交通的安全，軌道車輛運行一段時間后，需要對轉向架中的輪對和車底的其他部件進行檢修或更換，維修時需要將整列編組的車輛抬升到一定高度以便更換車輛底部的轉向架和其他部件。

檢修時，需要通過固定起運設備或天車將其車廂吊起與底盤分離，以便對車輛進行檢修，并且常將檢修的車輛移動挪位，這就需要在維修車間設置多臺固定起運設備或天車，使車間的有效工作使用面積減小，設備增多，尤其是在多節車輛需檢修時，需將每一節車廂進行移動挪位，故車輛的檢修時間長，占用設備多，效率低，并易因吊運而造成車輛的磕碰、外表面受損及存在一定的不安全隱患，影響安全生產，增加檢修成本，并且在使用固定起運設備舉升或降下車廂時，不能真正做到聯動同升或同降，易發生事故。

架車機是一種從車體底部將車體舉升的設備，在舉升過程中，不會對車體造成損壞。但是，架車機工作過程中，導軌所承受的彎矩較大，長期工作容易使導軌彎曲，影響架車機的使用壽命和安全性。

實用新型內容

針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是：如何提供一種結構簡單，易于制作；能夠防止導軌的變形，提高系統的壽命以及安全性的架車機導軌與托架機構的連接結構

為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案：

一種架車機導軌與托架機構的連接結構，包括機體以及可沿機體上下移動的用于架升車體的托架機構，其特征在于，所述機體上豎直設置有兩根相互平行正對的板狀的導軌，所述托架機構位于兩根導軌中間；所述托架機構包括托架以及水平設置在托架內的托頭，所述托架包括兩塊正對設置且與所述導軌平行的側板以及用于連接側板的支撐機構；所述兩塊側板的外側距離與所述導軌的內側距離相匹配；所述側板朝向對應的導軌的一側設置有若干承載滾輪，所述承載滾輪的軸線垂直于對應的側板；所述承載滾輪沿導軌的寬度方向均布在對應導軌的兩側，且與對應的導軌側邊相切。

作為優化，每個所述側板上均設置有兩個承載滾輪，分別位于對應的導軌的兩側，且靠近架車機工作側的承載滾輪位于另一個承載滾輪的下方。

作為優化，每個所述側板上還設置有一個輔助滾輪，所述輔助滾輪位于遠離架車機工作側的承載滾輪的正下方。

綜上所述，本實用新型具有結構簡單，易于制作；能夠防止導軌的變形，提高系統的壽命以及安全性等優點。

附圖說明

圖1為一種采用本使用新型結構的架車機的結構示意圖。

圖2為圖1中行走機構部分的結構示意圖。

圖3為圖1中托架機構部分的結構示意圖。

圖4為圖1中絲杠與機體安裝的結構示意圖。

圖5為圖3中定位套部分的結構示意圖。

圖6為圖5的剖面結構示意圖。

圖7為圖1中絲杠與工作螺母的安裝結構示意圖。

圖8為圖3中工作螺母與側板的安裝結構示意圖。

圖9為一種采用本使用新型結構的架車機系統的原理圖。

具體實施方式

下面結合一種采用本使用新型的架車機系統以及附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。

具體實施時：如圖1~圖9所示，一種架車機系統，包括至少包含四臺移動式架車機的架車機組以及用于控制所述架車機組同步升降的PLC系統9，所述移動式架車機包括豎直設置的機體1，設置在機體1底部的能夠調節機體1離地間隙的行走機構2，可沿機體1上下移動的用于架升車體的托架機構4，以及豎直設置在機體1內的絲杠31，所述絲杠31上配合設置有一個工作螺母32，所述工作螺母32固定連接在所述托架機構4上；所述絲杠31的上端可旋轉的掛接在所述機體1的頂板上；所述機體1的底板上設置有驅動裝置5；所述驅動裝置5的輸出端與所述絲杠31同軸設置，所述絲杠31的下端固定連接在驅動裝置5的輸出端；所述驅動裝置5的控制輸入端電連接到所述PLC系統9上。