[實用新型]一種汽車輪轂

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520946471.1
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205130802U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝小忠;黃永星
• 申請（專利權(quán)）人: 江西久旺汽車配件制造有限公司
• 主分類號: B60B21/00
• 分類號: B60B21/00;B60B3/00
• 代理公司: 廈門市精誠新創(chuàng)知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 35218
• 代理人: 方惠春

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車配件，具體是一種汽車輪轂。

背景技術(shù)

汽車輪轂是汽車零部件的一個重要組成部分，隨著中國汽車零部件工業(yè)的成長，輪轂行業(yè)逐漸發(fā)展壯大，合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補(bǔ)這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小，慣性阻力小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導(dǎo)熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當(dāng)然很多改裝輪轂為了達(dá)到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質(zhì)輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質(zhì)輪轂會出現(xiàn)在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標(biāo)配，因此在低配車型上輪轂的散熱會成為一個嚴(yán)重的問題；而且現(xiàn)有的汽車輪轂在下雨天或是地面有水坑是使用，會導(dǎo)致汽車輪轂不能及時排水，導(dǎo)致其內(nèi)部積水，汽車輪轂內(nèi)積水輕則導(dǎo)致汽車輪轂的銹蝕，重則影響發(fā)動機(jī)的使用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種汽車輪轂，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車輪轂，包括輪輞，所述包括輪輞，輪輞的中心軸處設(shè)置有軸轂，軸轂軸向上的一端通過輪輻與輪輞連接，輪輞的內(nèi)側(cè)、相鄰倆輪輻相對的一側(cè)均設(shè)置有光滑的曲面凸塊，輪輻與輪輞連接過渡處設(shè)置有導(dǎo)流槽，所述輪輻、輪輞與導(dǎo)流槽平滑過渡；所述軸轂的中部設(shè)有中心軸孔，中心軸孔的圓周外開有螺栓連接孔，所述輪輻上還設(shè)有導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在輪輻側(cè)面上的導(dǎo)風(fēng)罩及設(shè)置在輪輻側(cè)面上、位于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的導(dǎo)風(fēng)口，所述導(dǎo)風(fēng)罩沿輪輞周向延伸，且導(dǎo)風(fēng)罩一端封閉，另一端開口，且導(dǎo)風(fēng)罩的開口端形成進(jìn)風(fēng)口；所述中心軸孔前端內(nèi)部為螺紋狀，后端外部為環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)有外密封套，中心軸孔后端內(nèi)部設(shè)有內(nèi)密封套。

作為本實用新型進(jìn)一步的方案：所述曲面凸塊為內(nèi)部中空，表面為曲面的立體結(jié)構(gòu)，曲面凸塊采用硬質(zhì)鋁合金制備而成。

作為本實用新型再進(jìn)一步的方案：所述同一個輪輻兩側(cè)的導(dǎo)流槽之間的距離大于或等于輪輻的最小寬度。

作為本實用新型再進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)風(fēng)口沿輪輞周向延伸，并由進(jìn)風(fēng)口延伸至導(dǎo)風(fēng)罩外側(cè)。

作為本實用新型再進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)側(cè)面上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)板，導(dǎo)風(fēng)板由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)延伸，且導(dǎo)風(fēng)板與輪輻相垂直。

作為本實用新型再進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)風(fēng)板由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)延伸至導(dǎo)風(fēng)罩中部。

作為本實用新型再進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)風(fēng)罩的橫截面積由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)逐漸減小。

作為本實用新型再進(jìn)一步的方案：所述導(dǎo)風(fēng)罩由進(jìn)風(fēng)口往內(nèi)斜向下延伸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型通過在輪輞的內(nèi)側(cè)、相鄰倆輪輻相對的一側(cè)均設(shè)置有光滑的曲面凸塊，能夠避免水被甩到輪輞的內(nèi)側(cè)，而是水直接與光滑的曲面凸塊接觸，并且光滑的曲面凸塊能夠有效的減弱水的離心作用，撞擊在光滑的曲面凸塊的水一部分被反射在相鄰的曲面凸塊，一部分沿著曲面凸塊向下流，隨后通過設(shè)置在輪輻與輪輞連接過渡處的導(dǎo)流槽流出汽車輪轂，避免了汽車輪轂內(nèi)側(cè)積水；且輪轂在高速旋轉(zhuǎn)過程中，空氣流將由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入導(dǎo)風(fēng)罩，并由導(dǎo)風(fēng)口沿輪輞軸向進(jìn)入輪轂內(nèi)側(cè)；從而在無需額外的動力源的前提下，具備散熱功能，能夠有效的改善車輪制動器的散熱效果；通過采用內(nèi)外密封套，能達(dá)到雙重密封的作用。

附圖說明

圖1為汽車輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A處的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為汽車輪轂中中心軸孔的局部剖視圖；

圖中：1-軸轂、2-曲面凸塊、3-導(dǎo)流槽、4-輪輻、5-輪輞、6-中心軸孔、7-螺栓連接孔、8-導(dǎo)風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)、81-導(dǎo)風(fēng)罩、82-導(dǎo)風(fēng)口、83-導(dǎo)風(fēng)板、84-進(jìn)風(fēng)口、9-螺紋狀、10-環(huán)形凹槽、11-外密封套、12-內(nèi)密封套。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施方式對本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。