[實(shí)用新型]列車車廂頂板用送風(fēng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520943926.4
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205186159U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡道平;李友良;林儒
• 申請（專利權(quán)）人: 蘭普電器股份有限公司
• 主分類號: B61D27/00
• 分類號: B61D27/00
• 代理公司: 北京三聚陽光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11250
• 代理人: 張杰

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及列車配套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種列車車廂頂板 用送風(fēng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著地鐵在各大城市中的推廣和運(yùn)行，地鐵出行在城市交通中所占比 重越來越大，地鐵內(nèi)部的乘坐環(huán)境也越來越受到廣大乘客的重視。

目前運(yùn)行的地鐵，其車廂頂板的通風(fēng)道出風(fēng)處一般采用普通格柵設(shè)計(jì)， 風(fēng)通過格柵直吹式送入車廂內(nèi)，風(fēng)量大且出風(fēng)方向單一，經(jīng)常直吹乘客的 頭部，給乘客帶來不適，并且容易造成車廂內(nèi)溫度場分布不均勻；此外， 現(xiàn)有地鐵車廂內(nèi)的照明燈通常采用向下照明方式而忽略了車廂中央頂板， 使得頂板昏暗、視覺空間狹窄，極大的影響了車內(nèi)的美觀與舒適度。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的列車車廂 頂板通風(fēng)道出風(fēng)量大、出風(fēng)方向單一，并且直吹引起乘客不適的缺陷，從 而提供一種能夠取代格柵、調(diào)節(jié)出風(fēng)量、防止出風(fēng)直吹的列車車廂頂板用 送風(fēng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型要解決的另一個(gè)技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的列車車廂 頂板昏暗無專屬照明導(dǎo)致的車廂內(nèi)部視覺空間狹窄的缺陷，從而提供一種 能夠?yàn)檐噹醒腠敯逄峁┱彰鞯牧熊囓噹敯逵盟惋L(fēng)結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種列車車廂頂板用送風(fēng)結(jié)構(gòu)，適于以一定間隔安裝于車廂頂板所設(shè) 通風(fēng)口的下方，所述通風(fēng)口沿車身方向設(shè)于車廂中央頂板的兩側(cè)，所述送 風(fēng)結(jié)構(gòu)包括：兩個(gè)側(cè)向分流板，所述側(cè)向分流板沿通風(fēng)口長度方向延伸， 兩個(gè)所述側(cè)向分流板的上端通過連接結(jié)構(gòu)連接，所述側(cè)向分流板自靠近通 風(fēng)口的頂端至其底端向外傾斜，與豎直方向形成一定夾角，以使通風(fēng)口出 風(fēng)沿所述側(cè)向分流板改變風(fēng)向；兩個(gè)橫向?qū)Я靼澹瑑蓚€(gè)所述橫向?qū)Я靼宸? 別連接于兩個(gè)所述側(cè)向分流板下方，所述橫向?qū)Я靼宄室欢ń嵌葥伍_并向 所述側(cè)向分流板外側(cè)延伸，延伸邊緣超過對應(yīng)通風(fēng)口邊緣。

所述一定夾角的角度范圍為10-30°。

所述連接結(jié)構(gòu)為水平封閉板，所述水平封閉板沿所述側(cè)向分流板的上 端邊緣延伸，所述水平封閉板適于通過安裝支架可拆卸連接于所述通風(fēng)口 處。

所述橫向?qū)Я靼宄蛩鐾L(fēng)口有一定彎弧，使得所述橫向?qū)Я靼逑? 上翹起與水平面呈一定夾角。

靠近所述中央頂板一側(cè)的所述側(cè)向分流板的外表面設(shè)有至少一個(gè)LED 燈，所述LED燈斜向面對所述中央頂板。

所述側(cè)向分流板的下方設(shè)有可拆卸連接于兩個(gè)所述側(cè)向分流板下端的 密封板，所述密封板沿所述側(cè)向分流板的下端邊緣延伸，并與所述側(cè)向分 流板和所述水平封閉板形成空腔結(jié)構(gòu)，所述空腔結(jié)構(gòu)內(nèi)適于安裝與所述LED 燈電連接的光源組件。

所述密封板朝向所述水平封閉板有一定彎弧，使得所述密封板與所述 橫向?qū)Я靼逄幱谕换∶鎯?nèi)。

所述LED燈外側(cè)設(shè)有燈罩，所述燈罩為PC面罩。

所述光源組件適于通過螺栓可拆卸連接于所述水平封閉板。

本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.本實(shí)用新型提供的列車車廂頂板用送風(fēng)結(jié)構(gòu)，適于以一定間隔安裝于 車廂頂板所設(shè)通風(fēng)口的下方，所述通風(fēng)口沿車身方向設(shè)于車廂中央頂板的 兩側(cè)，所述送風(fēng)結(jié)構(gòu)包括兩個(gè)側(cè)向分流板和兩個(gè)橫向?qū)Я靼澹L(fēng)口出風(fēng) 沿兩個(gè)側(cè)向分流板分流，實(shí)現(xiàn)出風(fēng)量的分流調(diào)節(jié)；橫向?qū)Я靼逶O(shè)于側(cè)向分 流板下方，并呈一定角度向側(cè)向分流板外側(cè)撐開延伸，使得經(jīng)側(cè)向分流板 分流的風(fēng)再由橫向?qū)Я靼鍖?dǎo)流以形成平吹擴(kuò)散風(fēng)，有效避免了出風(fēng)的直吹。

2.本實(shí)用新型提供的列車車廂頂板用送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其側(cè)向分流板自靠近 通風(fēng)口的頂端至其底端向外傾斜，與豎直方向形成一定夾角，所述一定夾 角的角度范圍為10-30°，此傾斜角度的設(shè)置更有利于增強(qiáng)側(cè)向分流板的分 流效果，使通風(fēng)口出風(fēng)在向兩側(cè)分流的同時(shí)形成一定擴(kuò)散效果，有助于橫 向?qū)Я靼宓膶?dǎo)流。

3.本實(shí)用新型提供的列車車廂頂板用送風(fēng)結(jié)構(gòu)，其兩個(gè)側(cè)向分流板通 過水平封閉板連接，水平封閉板的設(shè)置既便于送風(fēng)結(jié)構(gòu)通過安裝支架連接 于通風(fēng)口處，又增強(qiáng)了側(cè)向分流板的分流效果，有助于出風(fēng)擴(kuò)散。

4.本實(shí)用新型提供的列車車廂頂板用送風(fēng)結(jié)構(gòu)，所述橫向?qū)Я靼宄? 所述通風(fēng)口有一定彎弧，使得所述橫向?qū)Я靼逑蛏下N起與水平面呈一定夾 角，橫向?qū)Я靼宓纳下N設(shè)置使得出風(fēng)斜向上吹向車廂頂板，有利于出風(fēng)均 勻擴(kuò)散。