[實用新型]帶噴油潤滑和循環冷卻結構的減速器

有效

• 申請號: 201520943169.0
• 申請日: 2015-11-24
• 公開（公告）號: CN205155114U
• 公開（公告）日: 2016-04-13
• 發明（設計）人: 吳思偉;劉永平;賀良中;官志遠
• 申請（專利權）人: 綦江奔力齒輪有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H1/20;F16H57/023
• 代理公司: 重慶信航知識產權代理有限公司 50218
• 代理人: 穆祥維

技術領域

本實用新型涉及一種減速裝置，特別涉及一種減速器。

背景技術

減速器一般采用潤滑油對齒輪進行潤滑和冷卻，減速器殼體內的潤滑油過多容易導致潤滑油泄露，過少又容易導致潤滑效果較差，因此減速器中潤滑油的添加位置一般在齒輪下半部的三分之一至二分之一部，而齒輪嚙合部位是靠近齒輪中部的齒，而減速器殼體中的潤滑油油位低于嚙合齒，因此在工作過程中齒輪潤滑是靠齒輪轉動時甩至高處掉下的潤滑油，即現有減速器齒輪潤滑是采用飛濺潤滑的方式，齒輪潤滑效果較差。

并且現有減速器的外殼為封閉式結構，散熱效果較差，而減速器工作過程中會產生大量的熱量，這會導致潤滑油溫度升高較大，油溫升高會使潤滑油的潤滑和冷卻性能降低，進而易導致減速器的傳動機構損壞。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種帶噴油潤滑和循環冷卻結構的減速器，以解決現有技術中減速器中齒輪采用飛濺潤滑的方式存在齒輪潤滑和冷卻效果較差的技術問題；以及解決現有技術中減速器工作產生的熱量使潤滑油溫度升高較大，容易導致減速器傳動機構損壞的技術問題。

本實用新型帶噴油潤滑和循環冷卻結構的減速器，包括減速器外殼和設置在減速器外殼內的圓柱齒輪傳動機構，所述圓柱齒輪傳動機構包括通過軸承設置在減速器外殼上的輸入軸、中間軸和輸出軸，所述輸入軸上設置有第一齒輪和直徑小于第一齒輪的第二齒輪，所述中間軸上設置有第三齒輪和直徑小于第三齒輪的第四齒輪，所述輸出軸上設置有第五齒輪，所述轉子軸端部的花鍵齒和第一齒輪嚙合，所述第二齒輪與第三齒輪嚙合，所述第四齒輪和第五齒輪嚙合；

所述第一齒輪、第三齒輪和第五齒輪的端面上設置有集油裝置，所述集油裝置包括固定在齒輪端面上的圓環管體，所述圓環管體內均勻設置有隔板，相鄰隔板之間形成獨立的儲油腔，所述儲油腔和齒輪上的齒槽一一對應，所述圓環管體的內環面上設置有與儲油腔連通的進油孔，所述圓環管體與齒輪端面配合的側面上設置有出油孔；

所述減速器還包括潤滑油循環冷卻裝置，所述潤滑油循環冷卻裝置包括油泵、與減速器外殼底部連接的排油管、以及與減速器外殼頂部連接的進油管，所述排油管和進油管分別與油泵的進口和出口連通，所述進油管上連接有散熱器。

進一步，所述減速器外殼內的頂部上設置有與進油管連通的分流管，所述分流管上設置有向軸承噴油的傾斜噴頭和向齒輪噴油的豎向噴頭。

進一步，所述減速器外殼內的軸承安裝部上設置有引油孔。

進一步，所述排油管上還設置有過濾器，所述過濾器位于散熱器的進油口側。

進一步，所述出油孔靠近圓環管體的外環面。

進一步，所述集油裝置通過螺釘與齒輪體連接。

進一步，所述圓環管體的橫截面為矩形。

進一步，所述第二齒輪和輸入軸為一體結構，所述第四齒輪和中間軸為一體結構。

本實用新型的有益效果：

1、本實用新型帶噴油潤滑和循環冷卻結構的減速器，其通過圓柱齒輪傳動機構實現減速，相對于蝸輪蝸桿傳動機構其傳動效率更高，并且其采用多級齒輪減速，減速比大。

2、本實用新型帶噴油潤滑和循環冷卻結構的減速器，其通過在齒輪端面上設置集油裝置，工作時集油裝置中圓環管體在齒輪下部的一段浸入到潤滑油中，潤滑油經進油孔進入儲油腔，儲油腔中的潤滑油跟隨齒輪轉動，使得部分潤滑油能被帶至齒輪嚙合區對齒輪進行潤滑，從而能改善齒輪的潤滑和冷卻效果，延長減速器的使用壽命。

3、本實用新型帶噴油潤滑和循環冷卻結構的減速器，其能通過潤滑油循環冷卻裝置中的油泵將減速器外殼內的潤滑油泵出，潤滑油在經過散熱器時被冷卻，冷卻后的潤滑油再經進油管流回減速器外殼內，從而能避免因減速器散熱性能差導致潤滑油溫度升高、傳動機構易損壞的技術問題。

附圖說明

圖1為本實施例帶噴油潤滑和循環冷卻結構的減速器的整體結構示意圖；

圖2為潤滑油循環冷卻裝置的剖視結構示意圖；

圖3為圓柱齒輪傳動機構的傳動配合結構示意圖；

圖4為齒輪與集油裝置組裝正面立體結構示意圖；

圖5為齒輪與集油裝置組裝的背面立體結構示意圖；

圖6為齒輪與剖切后集油裝置組裝立體結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。