[實用新型]熱泵型電動汽車空調系統

有效

• 申請號: 201520938548.0
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN205273104U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 蔡昭權;林用滿;胡輝
• 申請（專利權）人: 惠州學院
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 惠州市超越知識產權代理事務所(普通合伙) 44349
• 代理人: 魯慧波

技術領域

本實用新型涉及空調領域，尤其涉及一種熱泵型電動汽車空調系統。

背景技術

電動汽車的出現對電動汽車空調的研究開發提出了新的課題與挑戰。由于受到電動汽車獨特性影響，沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也不能提供作為汽車空調冬天制熱用的熱源，國內汽車廠家就從傳統燃油汽車空調的基礎上進行部分替換設計，將燃油發動機帶動的壓縮機替換成直流電機直接驅動的壓縮機，控制上相應改變，來完成空調制冷的功能，目前替換設計效果基本能解決電動汽車空調的制冷問題。但這些制冷模式都是消耗電動汽車上的蓄電池電能，制冷效率相對較低，影響電動汽車的續行里程。

上述內容僅用于輔助理解本實用新型的技術方案，并不代表承認上述內容是現有技術。

實用新型內容

本實用新型的主要目的針對現有技術的缺陷，提供一種熱泵型電動汽車空調系統。

為實現上述目的，本實用新型提供一種熱泵型電動汽車空調系統，包括電動壓縮機、兩位四通閥、兩位三通閥、駕駛室內冷凝器、熱交換器、駕駛室外冷凝器、駕駛室內蒸發器、熱交換器以及用于收集所述駕駛室內蒸發器產生的冷凝水的匯流器，該熱交換器包括第一換熱管路以及第二換熱管路；兩位四通閥的四個接口分別連接第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，兩位三通閥的三個接口分別連接第五管路、第六管路、第七管路，第一管路連接電動壓縮機的輸出端，所述第二管路連接所述第一換熱管路的一端，所述第一換熱管路的另一端連接所述駕駛室外冷凝器的一端，所述匯流器的兩端口分別與所述第二換熱管路的兩端連接，第三管路連接駕駛室內冷凝器的一端、第四管路連接電動壓縮機的輸入端，第五管路連接駕駛室外冷凝器的另一端，第六管路連接駕駛室內冷凝器的另一端，第七管路連接駕駛室內蒸發器的一端，駕駛室內蒸發器的另一端連接電動壓縮機的輸入端，第六管路設置駕駛室外膨脹閥，第七管路設置駕駛室內膨脹閥。

在本實用新型提供的熱泵型電動汽車空調系統中，所述駕駛室內蒸發器為平行流式蒸發器。

在本實用新型提供的熱泵型電動汽車空調系統中，所述駕駛室內冷凝器和駕駛室外冷凝器均為平行流式冷凝器。

實施本實用新型具有以下有益效果：

由于從電動壓縮機中流出的高溫高壓冷媒經過熱交換器時與匯流器收集的冷凝水進行熱交換，使得冷媒能夠更快的冷卻，有利于提高制冷效率。

附圖說明

圖1為本實用新型一優選實施例中的熱泵型電動汽車空調系統的原理框圖。

本實用新型目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖1所示，本實用新型一優選實施例中的一種熱泵型電動汽車空調系統，包括電動壓縮機5、兩位四通閥4、兩位三通閥1、駕駛室內冷凝器6、駕駛室外冷凝器3、駕駛室內蒸發器7、熱交換器101以及匯流器102，該熱交換器101包括第一換熱管路以及第二換熱管路，流經第一換熱管路以及第二換熱管路的液體可以相互進行熱交換。匯流器102設置于駕駛室內蒸發器7的底盤上，用于收集室內空氣中的水蒸氣冷凝產生的冷凝水。駕駛室內蒸發器7為平行流式蒸發器，駕駛室內冷凝器6和駕駛室外冷凝器3均為平行流式冷凝器。兩位四通閥4的四個接口分別連接第一管路8、第二管路9、第三管路10和第四管路11，兩位三通閥1的三個接口分別連接第五管路12、第六管路13、第七管路14，第一管路8連接電動壓縮機5的輸出端，第二管路9連接熱交換器101的第一換熱管路的一端，匯流器102的兩端口分別與熱交換器101的第二換熱管路的兩端連接，第一換熱管路的另一端連接駕駛室外冷凝器3的一端，第三管路10連接駕駛室內冷凝器6的一端、第四管路11連接電動壓縮機5輸入端，第五管路12連接駕駛室外冷凝器3的另一端，第六管路13連接駕駛室內冷凝器6的另一端，第七管路14連接駕駛室內蒸發器7的一端，駕駛室內蒸發器7的另一端連接電動壓縮機5輸入端，第六管路13設置駕駛室外膨脹閥2，第七管路14設置駕駛室內膨脹閥15。