[實(shí)用新型]鏈條傳輸式鑄件冷卻設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520938045.3
• 申請(qǐng)日: 2015-11-23
• 公開（公告）號(hào): CN205187127U
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 尚桂凡;樂虎;姚淼;向勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B65G17/40
• 分類號(hào): B65G17/40;G05D23/19
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 譚小琴

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于鑄件冷卻設(shè)備，具體涉及一種鏈條傳輸式鑄件冷卻設(shè)備。

背景技術(shù)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱下體鑄件出模時(shí)溫度一般在300℃左右。如此高的溫度無法進(jìn)行后續(xù)的澆口去除工作，一般要求鑄件溫度需在50℃以下才能進(jìn)行后續(xù)操作。鑄件自然冷卻到50℃以下需較長時(shí)間，因此中間環(huán)節(jié)會(huì)出現(xiàn)大量鑄件滯存，占用大面積場地，生產(chǎn)的連續(xù)性也受到影響。為了解決這個(gè)問題，一般生產(chǎn)過程都會(huì)對(duì)鑄件進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。另外，1臺(tái)澆口去除設(shè)備可以同時(shí)完成4臺(tái)低壓澆注機(jī)生產(chǎn)的鑄件，因此多臺(tái)澆注機(jī)生產(chǎn)的鑄件需輸送至同一臺(tái)澆口去除設(shè)備旁邊。為了減少生產(chǎn)場地，將鑄件強(qiáng)制冷卻和鑄件輸送結(jié)合起來由一臺(tái)設(shè)備來完成也比較常見。

目前行業(yè)內(nèi)對(duì)低壓鑄造件冷卻方式有自然冷卻、風(fēng)冷和水冷。應(yīng)用最多的為風(fēng)冷。自然冷卻速度慢，特別是中國南方的夏季。夏季鑄造車間溫度都在40℃左右，即使采用常溫風(fēng)冷，將鑄件溫度降低到50℃以下仍需要很長時(shí)間。而采用水冷冷卻速度太快，容易導(dǎo)致鑄件變形。在鑄件輸送方面，一般采用滾道式輸送通道。由于部分鑄件沒有足夠的平面，無法直接在滾道上進(jìn)行滾動(dòng)。因此需要在滾道上面增加托盤及托盤循環(huán)機(jī)構(gòu)，導(dǎo)致該種冷卻通道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，維修麻煩。如此以來，滾道式輸送通道價(jià)格和使用成本都非常高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種鏈條傳輸式鑄件冷卻設(shè)備，能同時(shí)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱下體鑄件冷卻功能和鑄件輸送功能的設(shè)備，以解決傳統(tǒng)常溫風(fēng)冷方式夏季冷卻效果差，以及滾道式輸送設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，故障率高的問題。

本實(shí)用新型所述的鏈條傳輸式鑄件冷卻設(shè)備，包括：

主體框架，該主體框架從左到右依次設(shè)有上料工位，多個(gè)冷卻工位以及下料工位；

用于將鑄件從上料工位輸出到下料工位的輸送裝置，該輸送裝置安裝在主體框架上；

用于對(duì)鑄件進(jìn)行冷卻的冷卻裝置，該冷卻裝置安裝在主體框架上，且位于輸送裝置的上方；

用于控制輸送裝置和冷卻裝置工作的控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)分別與輸送裝置、冷卻裝置電連接。

所述冷卻裝置包括壓縮空氣輸入管道、廢氣排出管道和多個(gè)冷卻單元，多個(gè)冷卻單元分別與多個(gè)冷卻工位一一對(duì)應(yīng)；

所述冷卻單元包括室溫風(fēng)冷卻組件和冷風(fēng)冷卻組件；

所述室溫風(fēng)冷卻組件包括固定安裝在主體框架上的軸流風(fēng)機(jī)；

所述冷風(fēng)冷卻組件包括冷凝管，所述冷凝管通過管接頭與廢氣輸出管道、壓縮空氣輸入管道，在冷凝管的冷風(fēng)出口處依次連接有流量控制閥、冷風(fēng)管和風(fēng)嘴，且所述風(fēng)嘴位于軸流風(fēng)機(jī)的下方。

所述輸送裝置包括一個(gè)輸送單元，或沿主體框架從左到右依次設(shè)置的多個(gè)輸送單元，當(dāng)輸送單元為多個(gè)時(shí)，相鄰兩個(gè)輸送單元之間具有一定距離交叉；

所述輸送單元包括減速電機(jī)、第一鏈輪、第二鏈輪、驅(qū)動(dòng)鏈條、兩個(gè)第三鏈輪、第一輪軸、兩個(gè)第四鏈輪、第二輪軸和輸送鏈條；所述第一輪軸和第二輪軸沿主體框架左右方向設(shè)置，所述第一輪軸及第二輪軸的前后兩端分別通過軸承軸座安裝在主體框架上，兩個(gè)第三鏈輪分別通過花鍵連接在第一輪軸的前后兩端部上，兩個(gè)第四鏈輪分別通過花鍵連接在第二輪軸的前后兩端部上，所述第一鏈輪通過花鍵連接在減速電機(jī)的輸出軸上，第二鏈輪通過花鍵連接在第一輪軸上，且第一鏈輪通過驅(qū)動(dòng)鏈條與第二鏈輪連接，第三鏈輪通過輸送鏈條與第四鏈輪連接。

所述主體框架呈長方體形，在框架本體外設(shè)有前蓋板、后蓋板、左蓋板、右蓋板、上蓋板及下蓋板，在上蓋板的左部和右部分別開設(shè)有吊具通過孔，在前蓋板的左邊設(shè)有上料口，在前蓋板的右邊設(shè)有下料口，并在該上料口和下料口處分別設(shè)有滑門組件。

每一所述滑門組件包括滑門，設(shè)置在滑門下邊的滑輪，與滑輪配合的軌道，以及水平設(shè)置在前蓋板上的氣缸，所述氣缸的活塞桿與滑門連接。

所述控制系統(tǒng)包括設(shè)置在每一冷卻工位及下料工位處的位置傳感器，設(shè)置在下料工位處的溫度傳感器，設(shè)置在每一滑門上的滑門開關(guān)及指示燈，設(shè)置在右蓋板上的控制柜，所述控制柜分別與各位置傳感器、溫度傳感器、各滑門開關(guān)、各指示燈、輸送裝置以及冷卻裝置電連接，所述滑門開關(guān)與對(duì)應(yīng)氣缸電連接。

在輸送鏈條上側(cè)部分的下方設(shè)有鏈條墊板，該鏈條墊板連接在主體框架上，在輸送鏈條下側(cè)部分的下方設(shè)有鏈條張緊軸，該鏈條張緊軸連接在主體框架上。

本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)冷卻通道夏季冷卻效果差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問題，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：