[實用新型]連動剎車系統

有效

• 申請號: 201520937568.6
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN205131547U
• 公開（公告）日: 2016-04-06
• 發明（設計）人: 郭榮彬
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型關于一種連動剎車系統，尤指一種適用于機車的連動剎車系統。

背景技術

現有技術如日本專利公開號第2014-046798號所公開的連動剎車系統，請參閱圖 6，系現有連動剎車系統的部分剖視圖。如圖所示，文中所述的連動剎車系統包括有一前輪 剎車單元910及一后輪剎車單元920，其中，本案著重于連動剎車機構的部分，故關于現有前 輪剎車單元910的技術內容就不加以贅述。針對現有連動技術的部分，現有后輪剎車單元 920包括一連動剎車杠桿921、一連動組合件922、一傳輸桿923以及一后輪鼓剎機構924。其 中，連動組合件922包括有一中間臂912及一連動臂902，中間臂912與連動剎車杠桿921沿一 樞轉軸931進行樞轉，而連動臂902為一折彎狀桿件，部分桿件與中間臂912重迭，該連動臂 902的一端與剎車連動導線96相連接，另一端則與傳輸桿923相連接，同時該連動臂902的中 間位置以一樞接點932與中間臂912的末端相連接，因此，通過連動組合件922的連動功能， 可將騎乘者踩踏連動剎車杠桿921所施加的力量分別傳遞至前輪剎車卡鉗913及后輪鼓剎 機構924，讓前后輪同步產生剎車效果。

然而，依前案的現有連動技術，若加裝上述連動機構，就必須在車架體新增若干剎 車導線定位點裝置，機構才能作動，且由于連動組合件922的配置結構及樞接關系受連動剎 車杠桿921作動方向的影響，使剎車連動導線96必須穿設于一非彈性的金屬導線套管97并 沿曲率半徑R繞行一圓弧，造成剎車連動導線96阻抗增加，使剎車力耗損。

實用新型內容

本實用新型提供了一種連動剎車系統，用于解決現有技術中“剎車連動導線阻抗 增加，使剎車力耗損”的問題，能在后輪剎車單元的連動剎車杠桿作動時，可同時達到前、后 輪剎車系統的連動功能，并有效改善現有剎車連動導線的配置方式，增進剎車力的傳輸效 率。

本實用新型的連動剎車系統，設置于一機車上，包括一前輪剎車單元及一后輪剎 車單元，利用一簡單幾何的連動構件連動控制前輪及后輪的剎車系統。前輪剎車單元包括 一前輪剎車油缸、一前輪剎車卡鉗、一按壓構件以及一前輪剎車拉桿，前輪剎車油缸固設于 一機車把手上，其內具有一油室及一柱塞，設置于一前輪的前輪剎車卡鉗經由一前輪剎車 油管與油室連通，前輪剎車拉桿及按壓構件皆樞接于前輪剎車油缸上，按壓構件的另一端 與一剎車連動導線相連接，并具有一與該柱塞接觸的頂推部，而前輪剎車拉桿具有一與按 壓構件抵觸的突出部。后輪剎車單元包括一連動剎車杠桿、一連動構件、一傳輸桿以及一后 輪鼓剎機構，連動剎車杠桿以一第一樞接點樞設于一車架上，并以連動構件分別連接連動 剎車杠桿、傳輸桿以及剎車連動導線，設置于一后輪的后輪鼓剎機構具有一剎車臂，其與傳 輸桿的另一端相連接。其中，該連動構件的一端以一第二樞接點樞接于該連動剎車杠桿，而 該連動構件的中間位置處以一第三樞接點樞接于該傳輸桿。

通過上述設計，本實用新型的前輪剎車拉桿能單獨操作前輪剎車卡鉗的剎車系 統，而連動剎車杠桿同時操作后輪鼓剎機構及前輪剎車卡鉗的剎車系統，且較現有專利日 本特開2014-046798號具有更優化的配置方式，增進剎車力的傳輸效率。

上述連動構件的一端可以一第二樞接點樞接連動剎車杠桿；上述連動構件的中間 位置處可以一第三樞接點樞接傳輸桿，用以強調本實用新型在上述二連接點為樞接關系， 以連桿運動的形式提供平面的二維運動。

上述剎車連動導線可穿設于一導線套管內，且該導線套管可套設于前輪剎車油缸 與傳輸桿之間。因此，剎車連動導線可在所述定義區域的導線套管內滑移，以構成完整的連 動剎車裝置。

上述連動構件可為一L型桿件。因此，提供一種最佳化的力傳遞的方式，將連動剎 車杠桿的受力通過L型桿件確實地傳遞至傳輸桿以及剎車連動導線，減少剎車力的消耗。