[實用新型]一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材

有效

• 申請號: 201520937237.2
• 申請日: 2015-11-20
• 公開（公告）號: CN205172315U
• 公開（公告）日: 2016-04-20
• 發明（設計）人: 陳未榮;柏寶琴
• 申請（專利權）人: 安徽銀盾斯金鋁業有限公司
• 主分類號: E06B3/263
• 分類號: E06B3/263;E06B3/30;E06B1/36;E06B1/34;B61D25/00
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 程篤慶;黃樂瑜

技術領域

本實用新型涉及斷橋鋁型材技術領域，尤其涉及一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁 型材。

背景技術

傳統火車框架一般采用鋼板等焊接而成，鋼板比較笨重，安裝時需要焊接 或利用緊固件連接，對車輛維護帶來不便。現有的鋁型材是鋁棒通過熱熔、擠 壓得到，鋁型材具有各種截面形狀，質地比木材和鋼材輕便、防火性好，非常 適用于高鐵上使用。

鋁合金型材常用于門窗的安裝，為了保證高鐵車內溫度基本保持一致，鋁 合金型材的保溫效果顯得尤為重要，在寒冷的冬季，高鐵車內的溫度高于高鐵 車外的溫度，因此高鐵車內的熱量經過鋁合金型材制作的門窗快速傳遞到高鐵 車外，引起高鐵車內溫度急劇下降，給高鐵車內的人們帶來不舒適的感覺，人 們不得不采用暖氣取暖；而在炎熱的夏季，高鐵車外的溫度高于室內溫度，鋁 合金的熱傳遞效果明顯，室內溫度提升快，人們不得不使用空調降低室內溫度， 保證室內的舒適度。另外，高鐵車門窗的隔音效果也非常重要，如果高鐵車門 窗的隔音效果不好，高鐵車行駛速度快，聲音大，同樣地給高鐵車內的人們帶 來很大的困擾，因此鋁合金型材的保溫隔熱性能是鑒定鋁合金門窗質量好壞的 主要指標。近年出現了隔熱斷橋鋁合金型材。

現有技術中的鋁型材在使用過程中，火車車窗容易出現導向效果差以及隔 熱效果差的缺陷，而且容易變形設計不合理，容易造成變形，有待改進。

實用新型內容

基于背景技術中存在的技術問題，本實用新型提出了一種高鐵車窗斷橋隔 熱鋁型材。

本實用新型提出的一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材，包括第一型材體、第二 型材體以及用于連接第一型材體和第二型材體的第一隔熱斷橋、第二隔熱斷橋， 其中：

第一型材體并排設置有第一腹腔和第二腹腔且第二腹腔的面積小于第一腹 腔，第一腹腔遠離第二腹腔一側設有第一密封卡槽；

第二型材體設有第三腹腔，第三腹腔具有第一側邊和第二側邊，第一側邊 與第一密封卡槽處于第三腹腔中心軸線的同一側，第一側邊、第二側邊遠離第 一型材體一端分別設有沿水平方向設置的第一裝飾板、第二裝飾板，第一裝飾 板末端設有弧形板，弧形板末端設有第一定位卡槽，第二裝飾板末端設有第二 定位卡槽；第二側邊設有第二密封卡槽；

第一隔熱斷橋一端與第一腹腔配合連接，另一端與第三腹腔配合連接；第 二隔熱斷橋一端與第二腹腔配合連接，另一端與第三腹腔配合連接。

優選的，第一腹腔靠近第二型材體一側設有燕尾型的第一凹槽，第二腹腔 靠近第二型材體一側設有燕尾型的第二凹槽，第三腹腔靠近第一型材體一側設 有燕尾型的第三凹槽和第四凹槽，第一隔熱斷橋一端與第一凹槽配合連接，另 一端與第三凹槽配合連接；第二隔熱斷橋一端與第二凹槽配合連接，另一端與 第四凹槽配合連接。

優選的，第一凹槽開口處設有第一凸起卡件，第二凹槽開口處設有第二凸 起卡件，第三凹槽開口處設有第三凸起卡件，第四凹槽開口處設有第四凸起卡 件。

優選的，第一凹槽槽底設有第一內凹角，第二凹槽槽底設有第二內凹角， 第三凹槽槽底設有第三內凹角，第四凹槽槽底設有第四內凹角。

優選的，第一腹腔靠近第二腹腔一側設有第一凸筋。

優選的，第三腹腔的第二側邊設有第二凸筋。

在本實用新型中，包括第一型材體、第二型材體、第一隔熱斷橋、第二隔 熱斷橋，第一型材體并排設置有第一腹腔和第二腹腔，第二型材體設有第三腹 腔，第一隔熱斷橋一端與第一腹腔配合連接，另一端與第三腹腔配合連接；第 二隔熱斷橋一端與第二腹腔配合連接，另一端與第三腹腔配合連接。本實用新 型通過設計腹腔和隔熱斷橋，能夠完全阻隔鋁合金型材的熱傳導，第一型材體 上設有第一密封卡槽，第二型材體上設有第二密封卡槽，導向效果好，使得安 裝更加方便，更加牢固；在第二型材體上設有第一裝飾板和第二裝飾板，增加 了鋁型材的強度，防止鋁型材變形；本實用新型結構簡單，隔熱效果好，不僅 提高了承載強度，而且解決了傳統車窗容易出現導向效果差以及隔熱效果差的 缺陷，不易變形。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材的第一型材體結構 示意圖；

圖3為本實用新型提出的一種高鐵車窗斷橋隔熱鋁型材的第二型材體結構 示意圖。